大众汽车在2025年的财务报告中遭受了严重打击，利润几乎减半，从124亿欧元骤降至69亿欧元，降幅达到44%。这是该公司自2016年“柴油门”事件以来最差的一年。尽管营收微降0.8%，即减少了约3220亿欧元，公司依旧面临着巨大挑战。销量维持在900万辆左右，但北美和中国这两个主要市场分别下滑了10%和8%，而欧洲和其他地区如南美、中东及非洲则分别增长了4%和10%。中国市场对大众而言尤为重要，然而新能源品牌的兴起正逐渐侵蚀其传统优势。新能源汽车小巧、智能且价格亲民，与大众传统燃油车形成鲜明对比。 这一年的财务报告反映出一系列内部重组措施的实施。根据CEO奥博穆的计划，到2030年德国公司将削减5万个岗位。财报显示员工人数从682724人减少到667164人，一年减少了1.56万人。这些裁员举措不仅限于大众本部，还涉及奥迪、保时捷及软件子公司。 尽管面临诸多困难，奥博穆在会上表示中国市场将继续给予重点关注。他宣布到2027年推出30款全新的纯电、插混及增程车型。这一计划旨在扭转当前局势并夺回市场份额。不过在新能源汽车市场迅猛发展的背景下，大众似乎显得有些滞后。 全球范围内的宏观经济波动、贸易不确定性以及地缘政治因素给大众带来额外压力。此外还有法规收紧等问题需要应对。奥博穆预计2026年公司增长率可能仅为0%至3%，利润率维持在4%至5.5%之间。这些数字显示出公司要想恢复增长势头面临重重困难。 考虑到这些挑战，我看到德国狼堡工厂外寒风呼啸的景象。机器声被寒意笼罩着显得有些沉闷，工人们推车走过时鞋底摩擦地面发出沙沙声清晰可闻。这种场景让人感受到一种持续奋斗的气息和些许疲惫感。 我作为一个汽车行业从业者深刻体会到厂商转型过程中的艰辛。传统供应链的惯性与新能源汽车烧钱速度之间形成鲜明对比。这个阶段最怕的是失去信心和勇气而不是财务亏损本身。 去年参加的一次新能源车展上我触摸国产车细腻内饰手感时突然意识到当用户开始注意细节差距时，大众过去的优势可能不再具有竞争力了。 尽管如此，我依然相信大众还有机会扭转局面。其拥有深厚技术积累、全球布局以及庞大市占率基础是关键所在。 真正的考验在于公司能否真正理解市场变化并付诸行动而不是仅仅在会议上发表灵活的言辞。这次财报犹如一面镜子揭示了一个现实：工业时代巨头必须重新适应新能源时代的规则与节奏。 我个人认为大众面临的最大难题不是财务亏损而是心态上的滞后反应速度不够快。当消费者已经习惯使用智能技术时，它还在纠结于驱动模式与油耗问题上；这就像穿着西装跑步一样虽然得体却跟不上节奏和用户需求了。 虽然有时我为他们感到着急甚至同情但我明白造车行业没有谁能永远占据主导地位没有永恒的赢家与输家之分只不过是不同时期的迭代罢了而已。 或许十年后当我们再回顾这段历史时会发现大众经历了一次彻底的自我重生过程并获得了新的生命力和发展机遇而已；但这段过程中的阵痛却必须由他们自己咬牙坚持去承受和克服掉才可以看到最终结果走向哪里的？