2026年开年，我国乘用车市场进入深度调整期。行业监测数据显示，1至2月全国降价车型数量较去年同期减少超过50%。其中，新能源车2月仅有6款车型调价，同比少7款；燃油车的价格调整则相对平稳。这表明，自2024年新能源车免征购置税政策逐步退坡后，市场供需关系正在重新校准，向新的平衡靠拢。政策变化成为推动调整的重要因素。根据财政部等三部门的部署，新能源车购置税减免政策于2025年底结束过渡期，随后按指导价10%税率征收。税负变化直接影响终端购车成本，也促使车企重新核算定价与促销节奏。乘联会专家指出：“税收杠杆改变了价格传导机制，30万元以上车型的价税联动效应更明显。”数据显示，2月新能源车降价主要集中在中高端市场，平均降幅比行业整体高出1个百分点。 市场分化趋势深入显现。在政策与消费选择共同作用下，不同动力类型走势出现差异：纯电车型通过技术降本消化部分税负压力；插混车型凭借油电双系统带来的使用场景优势，价格表现相对更稳。另外，传统燃油车在排放标准升级的背景下，通过配置结构调整保持了12.5%的平均降幅，显示出一定的市场适应能力。 行业专家认为，竞争焦点正在从“价格”转向“价值”。随着补贴全面退出，车企需要在智能网联、续航等核心能力上形成新的竞争优势。国家信息中心近期报告显示，2026年一季度消费者购车决策周期同比延长3.2天，说明市场正从单纯比价转向更综合的价值评估。多家主流车企已启动“技术+服务”策略，通过延长质保、升级智能驾驶功能等方式提升产品吸引力。
价格是市场最直接的信号，也是行业运行状态的温度计。乘用车市场从激烈的价格拉扯走向更理性的竞争，反映出中国汽车产业在高速扩张之后，正在经历结构性调整与自我修复。过程可能伴随波动，但趋势已较为明确。对消费者而言，市场秩序改善意味着定价更透明、预期更稳定；对行业而言，减少对“价格战”的依赖，回到产品力与价值竞争，才是穿越周期、实现可持续增长的关键。