说起那个时候的情况，很多人可能都不知道，日军在1925年到1937年这段时间里，竟然直接从美国底特律原厂采购了一大批福特AA、福特BB和雪佛兰系列的卡车。这可不是什么小批量，数量足足有一万一千八百七十辆，其中福特的占到了百分之六十八，雪佛兰占了百分之二十九。陆军省的官员们根本没把本国那些还在作坊里敲打铁皮的车企放在眼里，他们要的是能马上在平原上跑起来的机械运力。这些从美国进口的整车就被称为米式自动货车，日本人直接把它们登记在册，连牌子和型号都没改。 这些车在当时的中国战场上出现得很频繁，但很少有人知道它们其实是纯正的美国血统。关东军、中国驻屯军还有朝鲜军都分到了这些车，野战部队基本独占了这批美制运力。丰田喜一郎在1934年左右开始拆解买来的雪佛兰卡车，试图通过逆向工程摸索出本土汽车工业的路数。那时候日本的工业基础还处于模仿和学习的阶段。 在热河作战的时候，关东军第八师团的自动车中队就用福特BB型货车牵引山炮在凌源和平泉之间快速转移。这种战术让火炮的生存能力大大提高。在冀东平原上，这些货车以公路为轴线构筑临时补给点，运输半径控制在五十公里之内。 长城抗战期间，关东军第十师团的自动车中队用雪佛兰卡车承担纵深穿插补给任务。车辆在夜间闭灯沿土路行军效率极高。 1936年满洲地区的数据显示福特和雪佛兰占据了大部分份额，而本土品牌同和汽车的产量还满足不了军事需求。 1936年颁布的汽车制造业法案强制推进国产化，丰田GB和日产180开始进入视野。 1938年以后这些原装货车的完好率下降到了百分之三十二左右。 诺门罕战役中一线任务已经由国产的九四式六轮货车接替了。 这种依靠进口运力支撑的早期扩张终究难以持久。当外部供应切断而本土工业又无法提供替代品时军队的机动能力就衰退了。 这不仅是装备的更迭更是工业实力的真实体现。