国务院常务会议于7月16日召开，议题直接锁定新能源汽车产业，针对其当前的非理性竞争乱象给出了一揽子治理方案。行业利润持续下滑，车企为求销量大砍价格，带来了巨大隐患。 从数据上看，2024年汽车行业利润率仅有4.3%，还赶不上整个下游工业企业的平均水平。进入2025年一季度，这一数字更跌至3.9%，远低于5.6%的行业平均利润率。 惨烈的价格战直接引发了供应商的资金链危机。为了争夺市场，许多车企不惜血本降价促销。中国汽车流通协会的统计显示，去年新能源车新车平均降价1.8万元，降幅高达9.2%。 国常会此次政策的落点十分精准。会议提出要加强成本调查和价格监测，遏制愈演愈烈的价格战。对于部分车企拖欠中小供应商货款的问题，会议也要求重点车企兑现支付账期承诺。 会议还特别强调要强化产品生产一致性监督检查，防范“偷工减料”和宣传配置与实际交付不符的失信行为。这是对“以价换量”潜在风险的精准防范。 值得一提的是，中国新能源汽车产业正迎来快速发展的新阶段。2025年上半年，我国新能源汽车产销量分别完成了696.8万辆和693.7万辆。新能源汽车新车销量占比达到44.3%，渗透率预计在2025年达到50%。 这个关键节点也意味着产业发展模式正在从单纯追求“量”的扩张转向“质”的提升。为了引导竞争回归理性区间，防止全行业陷入“增收不增利”的困局，政策干预的必要性已刻不容缓。 建立更灵敏的成本监测体系是大势所趋。会议释放的政策信号表明，官方不排除为识别恶性价格战提供数据支撑。这种外部监管与激发内生动力相结合的方式，有望实现行业从低水平内卷到高质量竞合的生态转型。 对于过度压缩成本可能导致的安全隐患、研发投入被挤压等问题，会议也给出了回应。一方面要健全规范竞争的长效机制；另一方面要加强行业自律和标准引领作用。 期待行业协会和龙头企业能发挥引领作用，形成内部约束与监督机制。此次部署的组合拳传递出国家层面构建更稳定、可预期竞争规则的决心，实质是对产业竞争秩序的一次强力纠偏。 （“三里河”工作室）