早在1978年，东风联营公司便接过了二汽的班底，他们和英国里卡多公司合作，终于把发动机过热的老毛病给解决了。也是这一年，北京的国务院批准了二汽自筹资金续建的提议，这事儿可把时任部长的饶斌给忙坏了，他不光要整合分散的汽车厂，还得琢磨怎么把一汽和二汽的资源拢在一起。要知道，当时的卡车市场乱得很，各干各的效率太低，刘经传虽然在一汽干得挺累，但厂里的老机床早该淘汰了，再怎么画图纸也比不上二汽的德国设备。 像1979年那样的硬仗打下来，二汽的口碑才算彻底立住。当年部队在湿热山区打仗，EQ240越野卡车硬是没掉链子，哪怕从山崖上摔下去驾驶室都压扁了，发动机照样能把运输任务干完。这功劳得记在国家经济调整头上，要是没黄正夏提出的自筹资金办法，厂子恐怕早就停摆了。 说到1980年，情况又变了。虽说那时行业里的矛盾没那么尖锐了，但问题依然不少。刘经传刚去解放联营公司当总工程师没多久，厂里还在为了CA15的稳定性头疼。CA140的图纸早在六十年代就做完了，可因为要支援新建的二汽项目，所有技术资料都被转过去了。到了七十年代，老机床精度下降得厉害，零件加工总有偏差，这就好比你给样车涂了金漆也没用。 相比之下，二汽这边可就顺溜多了。他们不光拿到了外汇资金买了德国日本的设备，那条自动锻压生产线在当时可是稀罕物。设备到位后精度一下子就上去了，装配自然也就稳当。这就好比下棋一样，一汽还在和旧设备较劲时，二汽已经靠新硬件把制造水平拉开了距离。 所以啊，“设计图纸只是起点”，这话放在那个年代再合适不过了。要是没有足够的精度、设备和协作，哪怕图纸再漂亮也只能是纸上谈兵。中国卡车工业能走到今天这一步，靠的全是这一点点积累。像CA10那样的劲头当然重要，但要是没有后面这些实打实的努力和整合，“解放”牌再好也只是个起点而已。