咱们先来说说这2026年的春运，那是从2月2日开始，一直闹到3月13日才算是彻底收摊。要说这四十天里，华东空管局空管中心可是给大家吃了颗定心丸，保障了整整52.9万架次的航班平平安安地飞起来。 最开始的时候，大家伙儿都觉得这是个大难题，结果这期间航班保障架次不但没掉链子，反而把纪录一次次刷新了。虹桥那边的塔台管制室可真给力，硬是把航班保障量从去年的31876架次提高了1.36%，平均一天得干797架次活，比春运前多了不少。特别是在2月12日这天，最高峰冲到了825架次。浦东那边也没闲着，64394架次的成绩同比长了2.82%，单日最高峰是在2月13日的1728架次。终端管制室和区域管制中心也都立下了汗马功劳。终端那边处理了122401架次，增长了2.49%；区域那边更是厉害，310601架次的数据同比涨了3.3%。 面对天气这种难缠的对手，空管中心没含糊。他们优化了流量管理的办法，主动给飞机避让危险天气的服务搞了5天，总共帮了78架次飞机。为了让大家更有底气应对复杂情况，他们深化了协同机制，启动了9次区域协同和23次单一机场协同。大家伙儿一块商量机场施工、备降资源怎么分、宽体机咋停放这些事儿，真正做到了信息共享和资源统筹。 这一年的天气也是怪得很，“两头冷、中间暖”，气温晃荡得厉害。2月6号到7号的时候，上海两场刚下完雨就冻上了冰；2月15号那天，华东中南部好多机场也都被低云低能见度给遮住了。空管中心早就落实了“五早”的要求，跟气象部门联得更紧密了。只要看到气象数据不对劲，马上就响应上去。特别是碰到那种极端天气备降的时候，他们专门搞了个疏散机制，就是为了不让备降的飞机在路上堵着。 虹桥塔台那边还用上了新玩意——5G AeroMACS系统和数字孪生系统。这两个家伙联手一搞智能优化滑行路线和动态调配地面资源，居然把航班平均地面滑行时间缩短了18%。 这次春运算是告一段落了，但发展的脚步还没停呢。接下来华东空管局空管中心还会继续干下去。他们会用科技当动力、协同当纽带，在应对大流量挑战和复杂天气保障上多下功夫；还要在智慧空管建设和区域协同发展上闯出条新路来。 最后说说数据吧：虹桥塔台单日最高峰825架次；浦东塔台单日最高峰1728架次；终端管制室单日最高峰3214架次；区域管制中心单日最高峰8253架次。虹桥塔台同比增长1.36%；浦东塔台同比增长2.82%；终端管制室同比增长2.49%；区域管制中心同比增长3.3%。虹桥塔台日均增长5.84%；浦东塔台日均增长7.4%；终端管制室日均增长7.52%；区域管制中心日均增长12.02%。虹桥塔台单日峰值在2月12日；浦东、终端、区域三个部门的单日峰值都在2月13日。虹桥塔台管制员指挥的飞机安全运行由华东空管局空管中心供图；浦东塔台管制员指挥的飞机安全运行由华东空管局空管中心供图；终端管制员指挥的飞机安全运行由华东空管局空管中心供图。