王女士是3月3日晚上高峰时，在丰台区新宫地铁站碰到找车难的尴尬。她是每天用电动车接驳地铁通勤的人，新宫站周边的非机动车道全被密密麻麻的电动车挤满了。刚出站的人穿梭在车堆里，不停地按动遥控钥匙找自己的车。南庭新苑的王女士说，手机定位不准，还是得靠记忆找车。 李先生也遇到过类似的情况。虽然新宫站之前有新增停车区，但是没有分区管理。早晚高峰时车辆堆叠密集，找车只能靠记忆，有时候要找十几分钟。还得把自己的车从一堆车里挪出来。 八通线果园地铁站同样存在找车难问题。记者3月9日17时50分在果园站看到，相关部门已经给自行车划出空间并设置区域标识。但是夜间照明问题困扰市民。张女士家住附近小区，说晚上经常有路灯不亮的情况。 市民们给出建议：给电动车分区管理。天通苑北站站口北侧尝试进行简单分区，用颜色或编号分A区、B区等。但记者注意到这些分区范围较大，一个区域覆盖四五十平方米停车空间，车多时还是一片“车海”。 沙河站正在建设的大型非机动车停车楼是一种新尝试，通过大数据监测和可视化大屏实时显示车位和车流情况。市民只需记住排号就可以快速找到自己的车辆。 潞城站把腾退的公交场站改造为大型非机动车停车区，规划约4000个停车位，并按类型分类停放。同时安排人员引导维持秩序明显改善了情况。 北京市交通管理局数据显示，截至今年1月北京电动自行车保有量已突破810万辆。相关部门需要努力解决“停车难”问题，同时还需要进行精细化规范化管理。 除了分区管理外，市民还希望加强照明和秩序维护、探索智能寻车等方式来提高接驳出行效率。