就在2月2日上午十点，一列载着大理石、棉布和墙纸的火车从江西南昌国际陆港出发了。这趟列车要给江西省打通一条直通欧亚腹地的新路线，结束了货物以前绕着苏伊士运河慢吞吞运过去的老办法。现在列车把货物从霍尔果斯口岸交给哈萨克斯坦，再跨过去，把它们送到阿塞拜疆的巴库去，全程也就用二十天左右。 以前江西的货要是去欧洲或者中亚，不是走海路就是绕北线铁路，既费时又费钱。现在有了这个陆海联运的新通道，既能享受铁路的稳当劲儿，也能灵活地靠里海的小帆船转运，把货物高效地送到中亚、南高加索还有土耳其那边去。 为了保障货物跑得快，南昌国际陆港专门建立了一个“关铁政企”的工作机制，让申报、查验和转运这些事儿在一个流程里顺顺利利地办下来。港口还装了一套数字监控系统，随时盯着火车跑哪儿了，还跟沿线国家的海关连上了数据网，确保货能安全出去。 现在港口已经把网铺到了亚欧134个国家和地区，开了13条中欧班列线和12条铁海联运线。到了2025年，这儿的外贸班列打算开到2000列以上，增长势头很猛，说明这地方的辐射能力真不一般。 这个“跨里海”的通道其实是在重塑欧亚大陆的物流格局。一方面能帮中东部的省份直扑里海沿岸和黑海，减轻港口拥堵的压力；另一方面还能通过巴库这个点，把东西直接转给土耳其、格鲁吉亚的市场，把中国跟西亚、东欧的供应链连得更紧。 业内人士说，这路线不光把路变短了，还把速度和钱袋子都管好了。江西“跨里海”中欧班列的成功开行就是一个例子，说明中国的内陆地区在用创新的物流模式搞高水平的开放。它不光是路通了，更是做生意和跟周边国家搞好关系的桥梁。 等这条新路子跑得顺溜了，中部地区跟“一带一路”沿线国家的联系就更紧了。未来随着多式联运的体系越来越完善，中国内陆这个开放的高地在全球物流里的分量会越来越重。