在2009年到2026年这一长周期里，中国新能源汽车行业的财税政策经历了三次大的变化。咱们先来看政策演化的节奏，2009年到2013年是起步探索期，当时政府通过“十城千辆”试点把补贴重点放在了生产端，后来慢慢渗透到了私人市场，到了2013年还明确了补贴的具体分档和退坡的时间表。到了2014年到2020年，政策重心就从直接给钱变成了搞配套建设，比如购置税和车船税的免征，特别是2021年到2026年，政策开始全面退坡，购置补贴到2022年底彻底退出了，购置税优惠也分阶段减少。报告还特别用比亚迪做例子说明道理，2009年到2016年政策力度大，比亚迪的营收跟着往上走，这时候靠的是政策；但从2016年开始政策慢慢退了，比亚迪的营收并没有掉下来，反而在2022年之后迎来了爆发式增长。到了2024年，比亚迪营收做到了将近8000亿元，国内市场份额占到了33.2%，全球份额更是突破了25%，这充分说明行业已经从靠政策驱动变成了靠市场自己驱动。就好比之前咱们聊过的分布式光伏产业，政策退坡反而倒逼企业降本增效，最后实现了内生增长。 这个阶段行业有几个明显的特点：上游资源环节周期波动大、盈利不太稳定；中游零部件环节技术门槛高、赚钱比较稳；下游整车环节竞争激烈，投资机会看产品力强弱；基础设施环节随着渗透率提高利润也跟着上来了。整体来说就是靠着之前政策培育积累下来的硬实力，现在市场力量成了重塑产业格局的关键。下面咱们节选部分报告内容来看一看。