在2025年4月5日的那个节点，随着最后一孔32米单线箱梁稳稳地落在西安东站西南联络线下行线特大桥上，由中铁二十二局负责施工的394孔简支箱梁架设任务，终于在3月10日这天画上了句号。由中国铁路西安局集团有限公司西安站改扩建工程指挥部代建的这个工程，至此给西安东站年内通车运营的目标打下了坚实的基础。这组数据背后是无数日夜的拼搏：站房南侧要架185孔，北侧则要完成209孔，还得跨过7次既有铁路，每一处都是对技术和协调能力的严峻考验。 为了应对这些困难，技术团队拿出了绝活。他们先是把ZYLC1000运梁车和DJ900架桥机组合在一起，用来对付400米的小曲线和30‰的大坡度。在这就像穿针引线一样艰难的施工里，大家先是对液压同步系统进行了优化，又加密了复测次数。为了让支座中心线准确地落在桥墩设计线上，测量人员拿着北斗定位系统实时调整架桥机的姿态。 到了运梁环节，项目团队专门在车身上加装了防溜器和辅助制动装置。他们还严格执行“三度停车”制度，确保每一次制动都足够及时有力。因为采用了具备大坡度架设能力的架桥机，设备保障才得以到位。 每次跨越既有铁路都要在极狭窄的空间里进行操作。比如在架设动车走行线特大桥时，梁底离接触网立柱顶只有2.294米；架设西南联络线特大桥时更是只有1.35米的空间。 为了守住安全红线，我们成立了专项协调小组。大家按照“一跨一案”的原则，把每一步都精确到了分钟级。利用12次二级施工和35次三级施工的机会，我们顺利地完成了动车走行线特大桥、西渝北延伸特大桥等7处上跨西康线、田灞及田窑联络线的箱梁架设任务。 中铁二十二局项目部负责人蔡磊说，这次施工用了4台450T提梁机和5台运梁车（YL900、YL550、ZYLC1000、LYC900、LYC600），还有5台架桥机（JQ900B、JQ550、DJ900、JQXD900、JQXD700）。自2025年4月5日开始的340天里，项目部调度中心24小时值班协调，终于把这四种梁型（32米单双线和24米单双线）全部架好了。 监理单位陕西国铁工程咨询管理有限公司派出了精兵强将协同作战。他们通过施工调查和风险源辨识来加强现场管控，严格把控安全标准与施工质量，精准破解了多个技术难题。 西安东站建成后预计每年能发送3650万名旅客。这个西北地区的特大型铁路综合交通枢纽的投用，将极大缓解西安铁路枢纽的客流压力。它对提升西安在全国铁路网中的位置、支撑内陆改革开放新高地建设、推进西部大开发形成新格局、助力“一带一路”高质量发展都有着重要意义。