一、问题：动力电池瓶颈制约低空经济规模化落地 低空经济连续两年写入政府工作报告，并纳入"十五五"规划建议。据对应的机构预测，到2035年，中国低空经济市场规模有望突破3.5万亿元。 然而，产业化落地仍卡核心瓶颈上。飞行器动力电池作为电动垂直起降飞行器等低空装备的关键动力来源，其技术水平直接决定整个产业链的商业化进程。李良彬在议案中指出，当前飞行器动力电池面临高能量密度、高功率输出、高安全可靠性三重挑战，传统电池技术路线已难以满足低空交通规模化运营的需求。 二、原因：技术短板与产业生态缺失并存 技术层面，现有电池产品在能量密度上存在明显差距。业界普遍认为，飞行器动力电池的能量密度需达到400至500瓦时每千克乃至更高，才能支撑低空飞行器实现有商业价值的续航与载荷能力。此外，电池在宽温域环境下的稳定性与适应性，同样有待突破。 产业层面，行业标准体系尚不健全，性能测试、安全认证、回收处置等环节的专项规范仍处于空白。这深入加大了技术研发与市场应用之间的转化难度，也制约了资本、人才与技术资源的有效聚集。 三、影响：窗口期内的机遇与压力并存 当前，低空飞行器市场正处于从研发验证迈向产业化落地的关键阶段。此时期的技术路线选择与标准制定，将在很大程度上影响未来产业格局。若核心动力技术不能及时突破，不仅会拖慢国内低空经济的商业化进程，也将在全球电动航空竞争中陷入被动。 此外，飞行器动力电池产业发展还涉及锂、镍、钴等关键矿产资源的稳定供给，资源保障能力直接关系到产业链的韧性与可持续性。 四、对策：五个层面的具体建议 针对上述问题，李良彬从五个层面提出建议。 顶层规划上，建议由国家有关部门牵头，制定动力电池低空飞行领域应用的中长期发展专项规划，明确技术路径与阶段性目标。 技术研发上，建议强化产学研协同创新，围绕航空极端工况下电池高能量密度、超高功率、宽温域等核心性能需求，组织联合攻关，加速高性能电池产品的研发与验证。 标准建设方面，建议加快制定飞行器专用电池的行业标准与国家标准，覆盖性能指标、安全要求、测试方法及回收处置等全链条环节。 产业生态方面，建议设立专项产业投资基金，引导社会资本向关键技术领域集聚；同时推动高校开设相关交叉学科，从源头培养复合型产业人才。 资源循环方面，建议企业借助期货市场机制稳定关键矿产原材料供给，并建立飞行器动力电池全生命周期管理体系，推动产业绿色低碳转型。 五、前景：政策与市场双轮驱动，产业进入加速期 随着低空经济顶层设计持续完善，电动航空与飞行器动力电池产业正迎来技术迭代与产业落地的双重加速。2026年5月，由中国化学与物理电源行业协会主办的电动航空下一代电池技术及先进制造交流会将在深圳召开，业界将就电池技术最新进展、面临挑战及未来趋势展开研讨，进一步凝聚产业共识，助力商业化提速。
在全球新能源竞争向三维空间延伸的背景下，飞行器动力电池已成为科技竞争的新焦点。李良彬代表的议案既点出了产业发展的现实制约，也勾勒出从材料创新到标准建设的破局路径。随着政策持续推进与技术加速迭代，中国有望在低空经济此新兴领域构建起从关键材料到终端应用的全产业链优势。这场关乎未来交通形态的产业变革，正在加速推进。