2026年3月16日，上海的上汽大众总部传出重磅消息，公司把“合资2.0”的发展战略，通过ID. ERA系列产品展现在了公众面前。早在2020年，大众中国的时任CEO还曾公开评价过增程车是“最糟糕、不环保”的。然而仅仅过了六年，这家德系车企就带着EA211增程器高调回归了市场。 EA211发动机在全球的总产量已经超过了2000万台，它是那个时代被称作“机皇”的经典之作。这次上汽大众把EA211 1.5T增程器进行了重新调校，打造出了ID. ERA系列的黄金增程系统。上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理傅强在发布会上表示，他们不仅要解决增程技术的痛点，还要把这个技术推向一个新的高度。 傅强直言不讳地指出，当前的增程市场存在一个内卷误区。所有厂商都在比拼实验室里的热效率指标，却忽视了车辆在高海拔地区或冰天雪地中行驶时的实际表现。真正的好增程器应该做到高效、静谧和恒劲的平衡。对于ID. ERA 9X来说，这个黄金三角就是它的核心竞争力。官方数据显示，这款车的四驱版在亏电状态下百公里油耗仅为6.27升，增程器介入时的NVH差异低于0.5分贝。 最能体现技术实力的测试是在海拔3650米的拉萨进行的。无论是满电还是亏电状态，车辆的加速度差距只有0.18秒。这样的表现让它在行业中处于领先地位。傅强把用户最关心的问题总结为三点：亏电油耗高、发动机介入突兀以及动力软。ID. ERA 9X通过这套系统完美解决了这三个痛点。 智驾系统则是ID. ERA 9X撬动差异化的关键。上汽大众宣布将全球首发搭载Momenta R7强化学习世界模型。Momenta CEO曹旭东解释说，R7大模型通过引入世界模型构建了对物理世界的理解能力，能够真正理解物体的物理属性和运动的因果关系。当被问及与特斯拉FSD相比如何时，曹旭东非常自信地表示“毫不逊色”。 作为ID. ERA技术成果的集大成之作，ID. ERA 9X将在3月30日正式开启预售。除了这款车之外，上汽大众还计划在年内推出五款新车型，其中三款已经具备量产条件。按照计划，8X、5X和5C这三款车都将陆续面世。 这是一个前所未有的高密度投放节奏。过去大众在中国市场走的是全球统一标准的路线，ID.3系列虽然有品质背书但智能短板明显。而ID. ERA系列则是扎根中国市场开发的产物。每一个决策都在回答同一个问题：中国用户到底需要什么？ 然而ID. ERA 9X要面对的是一个异常拥挤的市场。除了它之外，蔚来ES9、理想L9 Livis、零跑D19等十余款名字中带“9”的旗舰车型也纷纷亮相或曝光。这些“新9系旗舰”的价格区间从30万元到60万元不等，几乎覆盖了所有主流价位段。 如何在新时代展现德系品牌的品质与口碑？这是摆在上汽大众面前的核心任务。要在这个中国品牌占主导地位的高端新能源市场脱颖而出绝非易事。傅强透露了他们的策略：要把增程技术推向新的高度，要做增程的新王。