两轮车巨头纷纷进军休三市场，试图把“老头乐”打造成下一个千亿级风口。 2020年，休三销量连续第三年增速超过50%，突破了200万台大关。很多机构也把休三视为新的风口。预计未来三年休三的销量会冲到千万辆的规模。 两轮电动车巨头意识到传统三轮车市场竞争激烈，开始转向休三这个赛道。相比传统三轮车，休三门槛较低且拥有巨大的换购和新增需求。 爱玛早在2018年就押注高端休三，连续多年位居行业第一；雅迪在2020年高调回归并立下2021年产销100万台的军令状；台铃手握多款自主知识产权车型，增速最快；小刀一次性量产20余款全系公告车型；欧皇作为小刀旗下三轮品牌，在丰县地区快速拓展渠道。 面对这样的竞争局面，金彭、宗申、淮海等老牌电三玩家还在努力保持优势。但是过去的小作坊因为资质、环保和疫情等问题关门或转型了，给了两轮品牌弯道超车的机会。 休三市场现在正处于“战国时代”，但对经销商来说越早入局就能获得更多红利。 工信部把“电动正三轮轻便摩托车”单独设立为一个品类，各地上牌流程规范起来。这样消费者就不用担心买不到上牌的问题了。 同价位下休三配置更高款式更多，比三开篷车更有吸引力。对中老年人来说休三“一车多用”非常实用；年轻人也被颜值和智能配置吸引进来。 渠道共振是这个市场的一大看点。两轮品牌拥有超过30万终端门店可以直接销售休三产品。 品牌拉锯也是竞争的关键。爱玛、雅迪已经树立了榜样给其他玩家带来很大压力。 行业洗牌还在继续进行中，资本、产能和资质门槛都会提高很多“小散乱”的企业会加速被淘汰出局。 这是掘金窗口正在关闭的时候对于广大消费者来说这是个好消息因为他们会享受到更好的产品品质和服务。