苏-30MKI 又给摔了，2名飞行员也没了。其实在今年一月深夜失联那会儿，印度东北部阿萨姆邦焦尔哈德地区的空军基地里头，一架双座战机轰的一声冲上云霄去做夜间训练，结果没几分钟雷达信号就断了，指挥塔喊破喉咙也没人理。大概半小时后，住在附近山区的居民被一声巨响吵醒，玻璃都在抖。等到第二天早上空军发布消息，说机上那两个人铁定没救了。这么一来，价值几千万美元的好飞机加上两位经验丰富的老飞，全都摔进了山谷，这成了印度空军近些年最惨的一次训练事故。 要聊这事儿的根儿，还得看看苏-30MKI这260架老毛病。它是俄罗斯苏霍伊设计局搞出来的，后来又让印度斯坦航空有限公司照着造的。虽然它叫多用途远程战斗机，但自从用上以后总是摔。在2011年，有一架在夜里飞的时候失控掉下去了，飞行员倒是弹射逃出来了；到了2016年，又有一架在加勒万河谷那边给摔了，说是技术故障惹的祸；再到2019年，还有一架飞到缅甸边境没影了，最后在丛林里找到了残骸。这十年不到的功夫出了四次大事儿，军方高层也不得不承认说维护和安全规程上肯定有问题。这次深夜掉下来，算是把这老毛病又给推到了风口浪尖上。 出事后空军赶紧把现场封了，派专人去查。技术员说初步看可能是机械坏了或者天气突变的事儿。因为碎片撒得到处都是，黑匣子到现在也就找到两个，别的重要零件还埋在草里头呢。看看气象记录那天晚上山里有雷暴又看不清路，到底咋回事还得看报告。 除了飞机本身不行，空军现在还闹“人荒”——会开飞机的人不够用、会修机器的工程师年年跑。这几年为了缓解前线飞行员不够的情况，军方只好把很多苏-30MKI往高海拔的基地塞去；那种地方本来就缺氧难操作，再加上飞机老了维修时间也有限，出事故的概率自然就高了。有个内部人悄悄说过：“我们这就像用火车去拉汽车一样，早晚得出事儿。” 每摔一架飞机都得赔钱死人，外面的人也会问印度空军是不是只买不维护。眼瞅着新一轮买飞机的招标要开始了，高层得想想明白：是接着买新飞机好呢？还是老老实实把手里的260架苏-30MKI维护到安全能用？这答案可能就藏在下一份报告里头。