起亚汽车日前公布的2025年年度销售成绩单呈现出增长与挑战并存的特点。
全年全球销量313万辆虽然创下该公司历史最高纪录，同比实现2%的增长，但与年初制定的322万辆目标相比仍有9万辆的缺口，反映出全球汽车市场竞争加剧、消费需求波动等现实困境。
从销量构成看，SUV车型已成为起亚销量增长的绝对引擎。
数据显示，Sportage以57万余辆的销量位居首位，Seltos紧随其后交付近30万辆，Sorento则贡献26万余辆，三款SUV车型合计销量超过113万辆，占公司总销量的三分之一以上。
这一比例的提升表明，消费者对多功能、高通过性车型的需求持续旺盛，也预示着SUV细分市场仍是全球车企竞争的主阵地。
针对未完成目标的原因，业界分析认为，全球汽车市场供应链调整、新能源转型成本上升、区域市场需求分化等因素共同作用，导致各大车企销售目标与实际完成度之间的偏差扩大。
起亚在韩国本土市场销量为54.6万辆，海外市场销量约258.4万辆，区域间增长不均衡问题凸显。
面对挑战，起亚制定了更为激进的2026年战略。
公司计划将全球销量目标定为335万辆，较2025年增加22万辆，增幅达7%。
其中，韩国本土市场目标为56.5万辆，相比2025年的54.6万辆增加1.9万辆；海外市场目标为277.5万辆，相比2025年增加约1.9万辆。
此外，特殊用途车辆销量目标从去年的5789辆大幅提升至1万辆，增幅超过70%。
为实现这一目标，起亚正采取多管齐下的举措。
首先，公司正逐步扩大生产产能，为新车型上市做准备。
其次，新一代Telluride和Seltos等重磅车型将陆续推向市场，这两款车型作为起亚的核心产品线，有望继续拉动销量增长。
再次，公司加强了对新能源和特殊用途车型的投入，以适应市场多元化需求。
起亚的母公司现代汽车同样面临类似困境。
2025年现代销量为414万辆，未能达成417万辆目标，偏差为3万辆。
现代为2026年设定的销量目标为416万辆。
值得注意的是，现代计划推出Ioniq 3纯电动汽车，该车型定位入门级市场，预计下半年上市。
不过由于上市时间较晚，其市场效应的充分显现预计要到2027年才能实现。
这表明，两家韩系车企均在加速向新能源领域布局，但新产品的贡献周期相对较长。
从全球汽车产业格局看，起亚和现代未能完成2025年目标反映出行业整体面临的压力。
新能源转型加速、芯片供应依然紧张、地缘政治风险影响、消费需求不确定性增加等因素，正在重塑全球汽车产业竞争格局。
在此背景下，销量目标的设定需要更加理性和谨慎。
销量纪录与目标缺口并存，说明全球汽车产业正从“单纯做大”转向“在不确定中做稳、在竞争中做强”。
对起亚而言，2026年的目标不仅是数字上的再攀高，更是对产品迭代速度、产能组织能力与全球化运营韧性的综合检验。
能否在SUV优势基础上完成结构升级、在新能源赛道建立更清晰的增长曲线，将决定其下一轮竞争中的位置与成色。