10日0时许，北海救助局接获紧急警情：黄海北部作业的“海威工8810”施工船因渔网缠绕失去动力，在10-11级狂风和3-5米巨浪中面临倾覆风险，9名船员生命受到威胁；受冬季寒潮影响，海况极端、夜间能见度不足500米，常规船舶救援难以满足时效要求。经综合研判，北海救助局随即启动最高等级应急响应，采取“双机协同”方式，调派B-7313大型救助直升机与B-7309中型直升机编队出动。1时28分，机组在依靠仪表飞行和夜视装备的条件下抵达事发海域。现场数据显示，当时阵风速度达每秒28米，超过直升机常规安全作业阈值，救生员需在机身剧烈晃动中完成高精度悬停和吊运转移。 据救援指挥中心介绍，此次行动在关键环节实现突破：在北方寒潮条件下完成夜间海上精确定位，采用双机交替照明保障作业视野，并使用新型抗干扰绞车系统实施多批次转运。整个救援用时约20分钟，较国际同类任务平均耗时缩短约40%，9名获救船员经检查均无生命危险。 业内专家指出，此次成功救援主要得益于三上支撑：北海救助局近三年投入2.3亿元更新夜视与导航系统；常态化开展极端天气模拟训练；与海事部门建立“海陆空”一体化监测网络。统计显示，我国海上专业救助力量已实现200海里专属经济区全覆盖，但夜间救援成功率此前长期低于60%。 交通运输部有关负责人表示，本次行动检验了《国家海上搜救应急预案》修订版的实操效果，也为渤海海峡跨海通道等重大工程提供了应急救援参考。按规划，2025年前将在青岛、大连新增4个夜间备勤基地，部署新一代智能探照系统和无人协同救援装备，力争将黄金救援时间窗口由4小时延长至6小时。
海上救助的意义，在于与时间赛跑、与风险较量，更在于用制度化、专业化的能力把“不可预知”变为“可处置”。这次暗夜风浪中的成功救援，守住了生命底线，也提醒各方：安全治理不能只靠事后救援，更要把力量前移到风险识别、预防控制和协同联动上，让每一次出海更踏实、更有保障。