长城魏建军最近跟大家聊了聊固态电池的事儿。他说，公司现在还在摸索这个技术呢，想让它真的能用，估计还得再等五年。魏建军挺实在的，直接点出了固态电池现在的难处，成本高、不安全、性能不稳定。目前他们打算走硫化物这条路，已经把这种电解质的公斤级制备弄出来了，还搞出了20Ah的电池样品。长城汽车想把半固态电池当过渡手段，先在不同地方用起来。比如欧洲那边的一款乘用车上就用上了他们第一代高镍半固态电池，能量密度达到了270Wh/kg。另外还有针对低空飞行器设计的eVTOL试飞，第二代产品能量密度涨到了342Wh/kg。蜂巢能源准备在2026年10月给中高端乘用车市场推出中镍半固态电池，能量密度245Wh/kg。公司还在兼顾高能量密度和快充性能的平衡，三季度要量产一款100kWh电量、支持6C快充的半固态电池。 长城汽车这次是打算两条腿走路：一边搞半固态电池让大家先用起来；一边死命磕全固态技术积累力量。魏建军喊话行业别瞎跟风炒作概念，得踏实干活解决工程难题。蜂巢能源把材料研发到系统集成全给包圆了。他们在欧洲也有个研发中心跟国内实验室一块儿使劲攻关关键技术。等半固态电池的生产线造起来了，靠着规模效应就能把成本降下来。2022年的时候蜂巢能源就弄出了国内首批20Ah级的硫系全固态原型电芯，能量密度350-400Wh/kg，还过了针刺测试和热箱实验这些大难关。 作为长城汽车动力电池业务的核心载体，蜂巢能源在固态电池这块儿布局挺早的。2026年初公布了三代产品的进展：第一代小批量生产装车在欧洲某品牌车上；第二代是为eVTOL准备的；第三代要在10月量产。从路线上看就是双轨并进策略：一个过渡方案一个长远储备。随着半固态量产线一步步铺开，公司打算通过规模化生产降低成本为后续的全固态商业化铺路。