咱国家多地的交通主干道都通了，现代综合立体的交通网慢慢就把形状给凑齐了。最近好多省搞交通建设，把很多铁路、公路还有机场项目给修好了。从陕北那边到长三角中间的地方，从天山两边到西南边边角角，路一直在铺。交通大动脉不断延伸，给咱们经济社会发展添了一把火。 现在经济慢慢好起来了，交通这块是先导和基础。以前有些地方因为地势太复杂，或者以前底子太薄，路不好走，东西运不出去。拿陕北革命老区来说吧，以前主要靠慢火车和汽车跑，去西安得花好久时间，人才和物资都过不去。为了改善这种情况，国家一直使劲投钱搞路网优化。这次通车的项目里，西安到延安的高铁开了350公里的速度，把两地时间给压到了68分钟。这一来陕北也算是正式进了全国高铁圈。 杭衢高铁和老沪昆高铁凑成了双通道，长三角那边的快速交通网就更密了。沪渝蓉沿江高铁武汉到宜昌段开通了，长江经济带中段的客运走廊就形成了。这些项目都坚持规划先行、稍微超前一点的原则，就是想把骨干通道的能力提上去，把区域发展的瓶颈给破了。 在公路这块也有大动静。新疆乌尉高速公路全线通车特别重要，它钻穿了天山胜利隧道，创下了隧道最长、竖井最深的世界纪录。以前乌鲁木齐到库尔勒得花好久时间，现在时间减半了。还有银百高速公路陕渝段也通了，这条串起来六个省区、总长超2200公里的东西向大动脉就全连起来了。 云南牟定到元谋、永平到昌宁这些高速也通了，把西南边疆地区的路网微循环给完善了。 机场这边也有突破。嘉兴南湖机场作为长三角第一个专业货运枢纽开始运行了。它的定位是“货运为主、客运为辅”，能帮着上海、杭州这些机场分担一下客流和货运压力。 西安咸阳国际机场的第三条跑道和太原武宿国际机场的新跑道启用后，这俩机场的容量和效率都上来了。 总的看下来这一堆工程投用后有很多好处。经济上的好处是时间短了、物流费省了，生意好做了。产业梯度转移和协作也容易多了。 对区域战略来说也是好事儿。这些路把城市之间连得更紧了。这对西部大开发、长三角一体化、长江经济带发展这些国家战略落地特别有帮助。 长远来看交通网络好了还能帮城乡融合和公共服务均等化。这是乡村振兴和共同富裕的基础保障。 以后咱们还要围着国家综合立体交通网的主骨架来搞建设。下一步要把各种运输方式衔接得更好点，搞智慧绿色交通。 总之呢这一条条延伸的铁轨、一座座贯通的桥梁、一条条跨越山河的道路不光是让人货流动的地方也是希望的载体。以后交通网络越来越密、运行越来越快的话经济发展的血脉就通了。