在西南铁路枢纽贵阳站，一场关乎春运安全的设备升级攻坚战正在紧张进行。
1月15日至18日，贵阳工务段牵头组织多部门联合施工，对站内8组P60-12型复式交分道岔实施整体更换。
这是该段2026年开年首个大型施工项目，也是成都局集团公司范围内首次规模化应用大部件更换车组进行复式交分道岔更换的示范性工程。
此次施工的背景源于设备老化带来的多重挑战。
贵阳站作为连接川黔、沪昆、渝贵等干线的重要枢纽，日均接发列车超过200对。
站内这8组2009年铺设的道岔，由于当时技术条件限制未能实现无缝化，长期承受重载列车冲击，已出现钢轨鱼鳞伤、剥离掉块等结构性病害。
设备状态下滑不仅影响行车平稳性，更增加了日常维修成本，成为制约运输效率提升的瓶颈。
面对即将到来的春运大考，贵阳工务段决定采用创新方案实施集中整治。
与以往分段更换的传统作业方式不同，本次施工首次引入大部件更换车组这一现代化装备，实现道岔钢件的整体吊装更换。
"这种作业模式相当于给道岔做'微创手术'，既减少了对运输秩序的干扰，又能确保施工质量。
"施工负责人刘力权介绍。
施工过程中，作业团队克服了三大难点：一是站场空间狭小，大型机械操作受限；二是多专业交叉作业，协调难度大；三是春运临近，施工窗口期紧张。
为此，施工方创新采用"轨道车大部件更换车组+人工精准配合"的作业模式，通过精确到分钟的工序衔接，将每组道岔更换时间控制在180分钟内，较传统方式效率提升40%以上。
从技术层面看，此次施工具有多重突破意义。
一方面，整体更换确保了新道岔的几何尺寸精度和平顺性；另一方面，新型车组的应用减少了人工搬运的安全风险。
更重要的是，这种模式为同类枢纽站场的设备更新积累了宝贵经验。
数据显示，新道岔投入使用后，通过列车的轮轨噪音可降低5-7分贝，设备维修周期将延长30%以上。
春运保障是此次施工的另一个重要维度。
贵阳站作为西南地区旅客集散中心，预计2026年春运期间日均发送旅客将突破8万人次。
新道岔的投用将显著提升车站接发车能力，为应对客流高峰提供硬件支撑。
同时，设备可靠性的提升也将降低突发故障风险，保障节日运输秩序稳定。
铁路作为国民经济的重要基础设施，其安全运营关系到千家万户的出行需求和经济社会的稳定发展。
贵阳工务段此次技术创新实践，既体现了铁路部门勇于探索、敢于创新的进取精神，也彰显了服务民生、保障大局的责任担当。
随着更多先进技术在铁路建设和维护中的推广应用，我国铁路网络的安全性、可靠性和服务水平必将不断提升，为经济社会高质量发展提供更加坚实的交通保障。