新春时分，湘江之上舟楫往来，一片繁忙景象。上午八点，大源渡二线船闸的信号灯交替闪烁，一艘2000吨级货船稳稳驶进闸室。颜福林握着对讲机确认最后一条船已通过警戒线，给中控室发出关门指令。这是他第28个春节坚守岗位了。 2019年9月27日，大源渡二线船闸正式通航，衡阳到城陵矶的航道等级从1000吨跃升至2000吨。大源渡一线船闸在1998年建成通航时，通航之初湘江航运以小型船舶为主，狭小的闸室能一次性通行20艘小船。随着航道等级提升和船舶大型化发展，一线船闸逐渐难以适应新需求。到了后期，受闸室尺度限制，仅能容纳两艘千吨级船舶或一次放行一艘2000吨级大船，效率大降。 春运期间运粮、运煤、运建材的货船依然繁忙。颜福林和同事们只能把每一闸调度做到精准，让船民的待闸时间更短。数据显示，2025年大源渡船闸过闸船舶达7514艘，同比上涨24.98%；货物量912万吨，同比上涨22.21%。 作为大源渡船闸负责人的颜福林原本可以轮休却依然把自己排在最前线值班。妻子的电话里问了二十年回家吃年夜饭的问题他都只能含糊回应“看通航情况”。 颜福林回想1998年他成为首批运行值班员时，“那时候单线运行满打满算过货量也不超过600万吨”。如今他管理的双线船闸年均过货量超900万吨；衡阳到株洲62公里航道全部渠化为Ⅱ级；即便是枯水期也无需担心船舶搁浅；待闸锚地难见滞留船舶基本实现即来即走。 湘江5个梯级7线船闸悉数纳入联合调度中心集中管控。“统一报告、统一调度、统一信息发布、统一运营管理”的模式告别了各自为政的旧貌。船员只需在“船民服务”APP上一键申报过闸信息就能自动排档。颜福林笑着说“那时候运行全靠人工盯守手写记录”，现在智慧调度让工作人员在屏幕前就能完成所有操作。 颜福林的岗位职责在变但守护航道畅通的初心始终未改。二十年来他几乎都在闸上过春节“越是节假日越要盯紧看牢”。 湘江上的“守闸人”用二十载如一日的坚守守护着“黄金水道”的畅通为江河发展注入温暖而坚定的力量。