3月3日这天，上汽大众拿出了EA211家族的新作品，号称“黄金增程器”，直接把它塞进了ID. ERA 9X这台车里。其实早在2011年，这套发动机家族就亮相了，到现在已经让全国两千多万辆车子跑上路了。 这次下线的装置可是专门为电动车打造的，它用的是1.5T EVO II那款涡轮机，上面还装了个叫VTG的家伙，能根据油门变化去调整气流大小，这样发电既快又稳。它还玩了个深度米勒循环的招数，配合350bar的高压喷油嘴，把油烧得特别干净，热效率高得吓人，排出去的尾气也不多。水冷中冷系统能给进气降温，确保猛踩油门时不熄火；排气净化装置跟发动机贴得很近，不光能消音，亏电的时候还能把车厢里的噪音压得更低，NVH表现很出色。 就在前几天的极寒测试里，ID. ERA 9X带着这套新玩意去了黑龙江黑河。电池电量很低、气温又低到零下30度的大冬天，它照样能飚出劲儿来，百公里加速只要6.31秒，跟满电状态比起来也只差0.8秒。而且启动增程器的时候，后排乘客感觉不到什么动静，舱内的噪音变化连0.5dB都不到。 这台新车的外观特别有辨识度。前脸的贯穿式车标很亮堂，底下两侧有个叫“技术岛”的设计，竖向的灯条里嵌着远近光灯和示宽灯，跟别的增程车完全不一样。车身侧面显得很厚重，车顶是悬浮的样式，后视镜和行李架都是黑色的，轮拱很宽配上深色饰条很有力量感。腰线高高地爬在侧面，裙边也有灯带点缀。 车尾整体看是上窄下宽的造型，尾灯也是贯穿式的设计。车身尺寸长宽高分别是5207mm、1997mm、1810mm，轴距达到了3070mm。 ID. ERA 9X的内饰走的是大气又硬朗的路线。设计师用“方”的元素来划分功能区域，中控台和门板都像是悬空在上面一样。全车的氛围灯有12.8米长铺了四层环舱式的布局光线特别均匀。它装了一块15.6英寸的双联屏和一块21.4英寸的后排吸顶屏。 车内采用六座布局后排还配了行政级座椅和女王座椅。动力方面用的是增程系统加上前面说的那套发动机核心技术。ID. ERA 9X装了个65.2kWh的大电池按照CLTC的标准纯电续航能跑过400公里。