问题： 当前——智能网联汽车产业快速发展——技术迭代和场景落地速度超出预期。数据显示，2025年前三季度，国内乘用车L2级驾驶辅助系统普及率持续上升，L3级进入规模化商用试点阶段，L4级试点范围继续扩大。然而，产业高速发展背后，复合型人才短缺问题日益突出。企业普遍反映，既懂车辆工程与电驱系统，又掌握软件架构、数据算法及法规合规的跨界人才严重不足，部分研发岗位甚至“一将难求”。 原因： 这个问题的核心于人才培养与产业需求的结构性错配。一上，高校学科仍以传统车辆工程为主，智能网联有关交叉学科建设滞后；另一方面，产教融合不足，教学内容与实际工程脱节，毕业生往往需要企业二次培训。全国人大代表、中国一汽首席技能大师杨永修指出，传统技能人才的知识结构已难以满足智能制造需求，亟需将工艺能力与数字化技术结合。此外，“车路云一体化”政策的推进进一步扩大了产业边界，对懂技术、懂法规的跨界人才提出了更高要求。 影响： 人才短缺直接制约了产业创新效率和竞争力。企业为填补缺口，不得不投入大量资源进行内部培训，不仅增加了人力成本，还拖慢了研发进度。更深远的影响是，如果不能及时解决人才供给问题，我国智能网联汽车产业可能全球竞争中失去先发优势。全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福强调，人才是汽车强国建设的基础，当前的关键窗口期不容错过。 对策： 针对这一问题，代表委员们提出了多维度解决方案。在高等教育层面，建议设立“智能电动车辆”一级交叉学科，明确学科定位与核心课程体系，同时推动龙头企业深度参与学科建设，通过共建产业学院、联合实验室等方式实现产学研协同。在技能人才培养上，全国人大代表、江铃股份首席技师刘辉呼吁完善职业发展通道，探索“招生即招工、入校即入企”的定向培养模式。此外，代表委员们还建议加强政策引导，支持校企联合攻关关键技术，将真实项目融入教学环节，缩短人才成长周期。 前景： 尽管挑战严峻，但产业界与教育界的协同已初见成效。部分头部企业通过与高校共建实训基地、推行“双导师制”等创新模式，逐步建立起人才供给的良性循环。业内人士预测，随着政策支持力度加大和市场机制完善，未来3-5年有望形成更高效的人才培养生态，为智能网联汽车产业的可持续发展提供有力支撑。
智能网联汽车是技术密集、场景复杂、迭代迅速的新赛道，最终比拼的不只是单项技术突破，更是体系能力和人才储备。只有将人才培养嵌入产业变革，打通教育链、人才链与产业链、创新链，才能在新一轮产业竞争中占据主动、夯实基础。