中国船级社刚搞出了一份报告，全是关于国内老旧船给换新的经济性和动力分析。这篇报告大概900字，就是想给大家理清楚现在的政策、新能源动力的类型，还有算一算典型船型到底能省多少钱。 国家那边从去年12月开始，五部委和十三部门陆陆续续出了好多政策，像是绿色发展、设备更新、老旧船报废这些顶层设计。湖北、江苏这些地方也紧跟着出了细则，现在基本就是国家和地方一起动手了。 政策里说的报废更新对象，主要是国内沿海和内河的那些老机动船。按船型来算岁数门槛：沿海运货的要20到30年、客运船得10到20年、内河运货的10到25年。补贴一共分三类算：拆旧船给的钱要结合标准、船的种类系数、岁数系数还有总吨数；新建烧柴油的船按标准、种类系数和总吨数来算；新建清洁能源的船还能多拿动力形式的系数。 国家定的标准按水域来分：内河和沿海的船如果提前报废，都是每吨1000元；新建烧柴油的内河船每吨500元、沿海的每吨600元；新建清洁能源的内河船每吨2200元、沿海的每吨1000元。清洁能源动力里，像LNG、甲醇、氢、氨这些单一燃料的船动力系数是1.0，高替代率的双燃料系数是0.5。岁数系数也是越老越少钱。 除了拆旧换新的钱，还有接电补助的规则也讲得很清楚，防止大家重复领或者因为扣减闹矛盾。 现在市面上的新能源动力大概分三类：内燃机的主要用LNG和甲醇，不管是沿海还是内河都能用；纯电池的就是用锂电池和超级电容，一般用在内河固定路线的小船；混合动力把LNG、甲醇还有电池合在一起，水里哪儿都能去，还能加那些可逆轴带电机、混动变频柜啥的复杂设备。 新能源船认定挺严格的：单一燃料船必须引燃油热值占比特别低；纯电池的动力只能靠蓄电池推；双燃料船得把燃油替代率达到一定标准才行。 报告里挑了几个典型的船型来算了算经济性：像长江里的130米散货船、豪华客船，还有沿海2000TEU的集装箱船、8000DWT的成品油船这四类。跟柴油直推、LNG或甲醇单一双燃料、纯电池、柴电混动这8种动力方案比了比。 补贴方面看出来，内河清洁能源船拿的钱比沿海多得多；用单一燃料的比双燃料能多拿一倍的补贴；长江散货船如果是新造单一燃料的清洁能源船，国家直接给补贴一千多万呢。 算账看成本：燃料费最便宜的是纯电池；柴油和甲醇差不多；再加上造出来和跑20年的总费用，LNG动力最划算；其次是柴油、甲醇、纯电池。 不同船型因为跑的路线不一样效益也不一样。在长江这种全航程复杂的水里头跑，那种柴电串混的动力能让系统效率更高点。 总的来说这次政策挺给力，重点支持内河和新能源更新。在新能源动力里LNG最省钱；纯电池适合跑内河短途；混合动力啥船都能驾驭。船东可以根据自己的船型、航线还有政策去选动力方案，这样就能既绿色又赚钱了。