作为五省通衢的古城，徐州拥有得天独厚的交通区位优势。
如何将这一优势转化为推动高质量发展的强劲动力？
徐州市2026年政府工作报告给出了明确答案：完善"3+8+N"物流枢纽体系，加快发展枢纽偏好型产业。
这一系统性、层级化的物流体系设计，正在重塑徐州物流发展格局。
体系架构科学合理，层级分工明确。
"3"是指三个核心枢纽，分别为淮海国际陆港、双楼生产服务型物流枢纽和空港物流枢纽。
淮海国际陆港依托贯通东西、连接南北的区位优势，不断加密跨境物流通道，已成为徐州对接国际市场的重要门户。
双楼生产服务型物流枢纽兼具港口型功能，精准对接工农业生产需求，为区域产业发展提供一体化现代供应链服务。
空港物流枢纽依托观音国际机场，开通至鄂州全货机航线，引进顺丰、圆通等龙头企业，专业化功能设施不断完善。
"8"是指八个多式联运型物流枢纽，精准对接地方产业特色。
徐州港顺堤河综合物流园拓展大宗物资、集装箱等多式联运业务，邳州新港综合物流园为粮食、板材等特色产业提供定制化物流服务，让物流与产业发展同频共振。
这些枢纽如同激活区域经济的"毛细血管"，将物流网络延伸到产业发展的各个环节。
"N"是指众多专业物流园，聚焦细分领域提供特色服务。
徐州雨润农产品物流园以高标准冷链仓储破解生鲜运输痛点，保障城乡"菜篮子"供应，助力特色农业走向产业化、品牌化。
这些专业园区虽然规模各异，但都在各自领域形成了竞争优势。
体系建设成效显著。
2025年，徐州中欧班列开行430列，同比增长6.2%；铁水联运量达4.2万标箱，内河集装箱运输量34.5万标箱，同比增长20.4%；观音国际机场货邮吞吐量1.8万吨，同比增长21.6%。
这一系列亮眼数据充分印证了物流枢纽能级的持续攀升。
创新驱动是体系高效运行的关键。
徐州以改革创新为刃，在运输组织、通关模式、区域协同上持续突破，让物流通道更顺畅、运输效率再提升。
江苏首趟"一单制"铁水联运班列从淮海国际陆港驶出，实现"一次委托、一单到底、全程负责"，较传统运输方式缩短时间5天以上。
全国首票"铁路快速通关"班列在徐首发，货物一次查验直达中亚，口岸通关时间压缩50%。
全国首单铁路物流总包业务成功落地，推动物流业与制造业深度融合，为产业链供应链稳定提供坚实保障。
通道拓展不断深化。
中欧（亚）班列十年间累计开行逾2600列，从最初的单线运行，到如今四向联通，足迹遍布欧亚30多个国家、60余座城市。
"跨里海至巴库""中吉乌铁公联运"等特色通道，让物流选择更加多元。
内河航运持续升级，京杭运河江苏段"船讯通"App打通信息壁垒，19条内河水运集装箱航线贯穿运河、连接长江、通达沿海。
2025年邳州新港码头正式运营，年货物吞吐能力达997万吨，为内河运输注入新动能。
区域协同成为发展新引擎。
徐州与连云港的"双港联动"成为典范，两港共建海铁联运天天班，推行"港口功能前置""铁路箱下水"等模式，为企业降低物流成本15%。
连徐淮三市通过"资本+业务"双轮驱动，形成"东向依港出海、西向依陆出境"的开放格局，有力拉动了"一带一路"共建国家和地区的贸易往来。
从“车轮上的枢纽”到“产业链上的枢纽”，徐州的实践印证了现代物流体系对区域经济发展的乘数效应。
在构建新发展格局的背景下，这种以体系化思维整合资源、以创新驱动突破瓶颈的发展路径，或将为更多内陆枢纽城市转型升级提供有益借鉴。