王太启在湖北日报全媒记者刘汉泽和通讯员赵连斗的镜头下，继续守护着他站在胡家营火车站的岗位。这个位于鄂陕两省交界处的小小车站，自1990年6月以来，一直是他事业的归属地。尽管距离退休只剩最后一个春运了，但他依然把每天的值守看得无比重要。今年60岁的他，在2月25日上午9时接过了值班员的棒子，要在接下来的9个小时里接发近70趟列车。铁路运行没有周末和假期的概念，胡家营火车站平日里每天就有162趟列车经过，到了春运高峰期更是飙升到182趟。面对这些数据，他就像背乘法口诀一样熟练。 王太启是湖北郧西人，1990年6月正式进入铁路系统工作。那时候他还是个年轻小伙子，如今他亲手送走了无数辆火车，也看着自己的年纪逐渐变大。这里是襄渝铁路湖北省境内最西边的一站，再往西边走就进了陕西。这位十堰的老乡在这里干过连接员、调车长和助理值班员等多种岗位，整整坚守了36个春秋。他见过绿皮车的老旧模样，也亲身经历了中国高铁的崛起。 回想起以前的春运，他还觉得历历在目。那时车厢里挤得连过道都走不动路，有时候连车门都被堵得关不上。虽然每天停靠的列车不多，但旅客发送量能达到两三千人。狭小的站台上挤满了人，连落脚的地方都难找。直到2009年襄渝铁路二线全线通车后，情况才发生了变化。客运业务被取消了，现在这里主要负责运输郧阳区、郧西县、竹山县、竹溪县以及陕西省安康市白河县的货物。 以前在站台上露天工作的时候风里来雨里去的，后来车站建了一个3平方米的岗亭来遮风挡雨。到了2024年实行全封闭管理后，他的办公地点转移到了行车室内。现在通过先进的列车状态监测识别系统就能看得一清二楚。从80公里的时速到350公里的时速飞跃，从硬纸板票到客票“无纸化”的变革，他都亲眼见证了这一切。王太启感慨道：“这30多年老百姓出行的变化真是太大了。” 随着时间的推移和技术的进步，26018次列车缓缓驶入站台发出了“呜——”的长鸣。王太启迅速跑过去查看车轮、门窗和车厢装载加固情况，还要提防有没有人爬上车顶或闲杂人员扒乘。等确认一切正常后再查验车尾装置是否完整。这种高强度的工作在忙碌的春运中是常态。虽然工作很累人但他却从不抱怨。 就像他说的那样：“坚守鄂陕分界口36年”，这份工作不仅是职责所在更是他生命中的一部分。退休虽然意味着结束一段职业生涯但也意味着新的开始。对于王太启来说这是一段值得回味的旅程。