问题——传统航空枢纽不足与高时效物流需求并存；滁州位于安徽东部，与江苏多地接壤，产业外向度提升，使企业对高时效、高可靠运输的需求持续增加。但滁州并非传统航空货运枢纽城市，航空运力、航班密度、国际航线覆盖各上，仍主要依赖周边机场。如何“不建大枢纽”的前提下把航空物流用起来、用得顺，成为优化供应链的一道现实课题。 原因——区位交通叠加产业结构，促成“借港出海”的现实选择。滁州与南京联系紧密，前往南京禄口国际机场的通达性较好，高速公路和快速路网为货物集散提供了条件。作为长三角重要航空货运节点，禄口机场航线资源相对丰富，具备承接国内外货运需求的能力。此外，滁州及周边集聚先进制造、电子信息、新能源材料、绿色食品等产业，精密元器件、高端消费电子、急需备品备件、生鲜农产品等货类对时效、温控和运输稳定性要求更高。单一公路运输在跨省、跨区域时效保障上存在不足，推动企业把航空物流作为供应链“加速器”。 影响——航空通道外延带来产业效率提升与区域协同增量。通过更高效的陆空衔接，滁州企业可在更短时间内实现“省内集货、跨省登机、全国分拨”，缩短从出库到到港、到门的周期，提高订单交付确定性。对制造业而言，航空物流有助于降低停线风险和库存占用，增强快速响应能力；对生鲜等农产品而言，冷链与航班时刻更好匹配，有助于控制损耗、拓展更远的市场半径。更重要的是，“异地机场、本地服务”的模式将枢纽机场的辐射能力延伸到产业集聚区，促进宁滁及长三角城市间要素流动，为区域一体化提供物流支撑。 对策——以节点建设和组织模式创新打通“最后一公里到登机口”。目前滁州跨省航空物流主要采取三类组织方式：一是“卡车航班”常态化运行，物流企业依据航班计划在本地集散点完成集货、装载，按时段直送周边机场货站，实现到港即交接，衔接安检与装机；二是面向重点企业的定制化包舱、包机服务，为新品发布、紧急调拨、项目保障等提供更可控的运力与时刻；三是推进多式联运协同，根据不同货物的成本与时效需求，灵活组合公路、铁路、水运与航空，提升全链路效率。为支撑上述模式，当地加快完善分拨中心、专业仓储、冷链设施以及具备监管功能的保税仓等节点能力，推动集货、暂存、分拣、包装、通关服务等环节前移，减少机场端等待时间。同时，顺应跨境电商快件与小包增长趋势，通过跨省航空通道对接国际航班资源，提升“出海”时效与稳定性。 前景——从“通道型”向“体系型”升级仍需补齐协同与标准化短板。业内人士认为，跨省航空物流要实现可持续发展，关键在于形成稳定货源、标准化操作和可预期时刻的系统能力。下一步，可在三上持续发力：其一，强化与周边机场、航空公司及货站的协同机制，围绕重点产业和重点客户稳定航班舱位与夜间转运窗口；其二，提升信息化与可视化水平，推动订单、仓储、干线运输、安检交接等数据贯通，减少重复作业和不确定等待；其三，完善冷链、危化品等专业货类的合规能力与应急保障体系，提升高附加值货物承运能力。随着长三角一体化持续推进、制造业向高端化迈进以及跨境电商增长，滁州“借枢纽之势、强本地节点”的跨省航空物流路径有望更扩大服务半径，形成更具韧性的区域供应链网络。
滁州的探索表明，在高质量发展背景下，城市竞争力已不再只取决于传统要素的聚集，更在于对区域资源的整合与调度能力。这种“不求所有、但求所用”的思路，为中小城市参与高端物流分工提供了参考，也折射出长三角一体化从“规划协同”走向“运行协同”的变化。未来，这个模式能否在更多领域复制推广，仍值得持续关注。