大家都知道重庆站和重庆东站得连通了。你能想到吗？07米这个规格的机器把隧道给通了。这就是11.9公里长的高铁隧道，是在水下6米多深的地方挖出来的，还得穿过多座桥梁和高楼大厦。其实吧，这个高铁隧道是在长江干流底下穿行的。听说了没？这个盾构机重达3500吨，全长142米。这就好比是一条蛟龙潜入了江中。这是6月16日的事儿，它在149米深的巨型基坑里转动起来了。 其实咱们国家修这种高铁隧道还是第一次这么干。它跟三峡一样，都是国家级工程。它不光是要过长江这条大河的上游，更是要把“盾构+TBM”与“钻爆法”混合作业给用起来了。这个设计规范是第一次写进国内的规范里。你猜猜隧道总长多少？告诉你们吧，是942公里！这得从厦门一直通到丰都呢。 这个隧道的覆盖土层最薄的地方只有10米厚。你说这危险不危险？压力大得很，要是碰上特殊断层带怎么办？那就用钻爆法来精准削减岩层。“盾构+TBM”，再加上“钻爆”，这三样东西组合起来用效果特别好。这种模式不仅解决了挡水的问题，还保证了通航安全。工程师解释说：“既能挡水、又能保通航，还解决了始发与接收井的难题。” 这个大家伙长142米，直径更是达到了15.07米。为了应对极高的水压，它的刀盘面板厚度增加到了80毫米。比普通的盾构多了一倍呢。同步注入双液浆止水幕之后，渗水通道就被压缩到毫米级了。 那为什么非用盾构机不可呢？你想啊，用传统的钻爆法到了长江主航道就没办法了。既保不住通航，也保不住施工安全。所以项目团队才把“盾构+TBM”和“钻爆”三合一的模式给开创出来了。你看啊，江面以下用的是15.07米大直径泥水平衡盾构一次成型；两岸陆地段则用TBM硬岩掘进机；特殊断层带再辅以钻爆法。“这样既能挡水、又能保通航。” 通车后山城的格局肯定会大变样。“快旅慢游”的旅游精品带也会被串起来。长寿、丰都、石柱这些渝东北山区县也会被彻底纳入“高铁朋友圈”。“渝湘通道”这个概念也会被串联起来，成为西南地区通往华南、东南沿海的新动脉。 根据国家“八纵八横”高铁网规划，这个渝湘通道以后还能串联起厦门—重庆—昆明—曼谷跨国高铁走廊呢！“八纵八横”高铁网规划可是国家的大战略哦！“八纵八横”高铁网规划可是国家的大战略哦！ 让我们期待一下吧！“快旅慢游”的旅游精品带也会被串起来。长寿、丰都、石柱这些渝东北山区县也会被彻底纳入“高铁朋友圈”。“渝湘通道”这个概念也会被串联起来成为西南地区通往华南、东南沿海的新动脉。 根据国家“八纵八横”高铁网规划，这个渝湘通道以后还能串联起厦门—重庆—昆明—曼谷跨国高铁走廊呢！