2024年11月，汉莎航空每周往返大中华区的航班量比起2019年时已经少了大约一半。而且2024年10月底，他们还停了北京直飞法兰克福的航班。眼看着中国航空公司在中欧航线上越来越强，再加上绕飞俄罗斯领空让汉莎多花了不少钱和人力，这个亚太地区的客运收益也跟着跌了9.8%。这降幅可比集团整体的平均降幅2.6%大多了，所以中国市场成了他们业绩的重灾区。 为了翻身，汉莎没想着直接退场，而是搞起了“精品化本土化”。他们不光在高端服务上使劲，还想着怎么更接地气。2024年8月他们刚在上海弄了个亚洲第一个Allegris客舱，打算2025年3月在这条线上再推头等舱，还用A350飞机跑核心的中德航线。 为了贴近平民，他们还给服务和餐食都换了个样子。那边国航也是合作伙伴，2025年7月双方就要升级常旅客计划了，让彼此的里程能互相转、互相用。香港也是个重要据点，凭借着60多年的老底子辐射内地客户。 这一通折腾看下来效果还不错。2025年前三季度赚了15亿欧元调整后营业利润，比去年多了20%，净利润也有11亿欧元。虽然还是没完全缓过气来，但新上任的严冰被寄予厚望。 她是牛津大学毕业的，又有ACCA资格证和亚太多领域的管理经验。从3月1日起坐镇上海统筹三个品牌在华的生意，还要管和国航联营的大项目。这位本土高管的到来，标志着汉莎在中国扎下根来的新开始。 毕竟汉莎跟中国的交情要从1926年柏林飞北京算起呢。现在市场变了阵仗，中欧航线竞争白热化、全球成本也在上涨，严冰能不能带着这家百年老店通过本土化突破瓶颈？这或许能给所有在华的国际航企指条明路：想站稳脚跟，就得贴近市场去合作。