这年头，自动驾驶出租车算是真的走出实验室了，多地都开始上路测起了运营模式。那几家车企发展得很快，眼看着就要从纯粹的概念验证变成实打实的商用探索了。前阵子有个国际车企就放出个大消息，说他们的自动驾驶出租车车队已经有200多辆了，分别给美国的加利福尼亚州和得克萨斯州送去了。加州那边是湾区，得州这边主要集中在奥斯汀市。这一成就不仅证明了技术在实际环境里能用得上，也说明企业为了推商业化这事儿下了不少功夫。 你看那边的运营方式，差别还挺大的。在加州湾区，不管什么情况车上都得有安全员坐镇，哪怕是司机也得一直盯着方向盘不能撒手。得州奥斯汀就没那么死板，安全员通常坐在副驾驶，只是在车子上了高速公路或者路况复杂的时候才跑到前面开车。这种灵活的做法不光是让技术更好地适应各地路况，也给将来慢慢取消人工干预积累了不少数据。 不过话说回来，刚开始搞这一套的时候，大家都碰到过运力不足的麻烦。车少了用户就得等半天，体验自然就差了。后来随着车越来越多，尤其是加州的车队数量冲到158辆以后，大家等车的时间明显变短了。这招不仅回应了大家过去反映的痛点，也给那些想在大城市搞大规模运营的人提供了一个参考。 现在看技术发展的路数，“安全员辅助”还是主流模式。不过企业已经偷偷摸摸搞起了没有安全员在车上的内部测试了。这说明技术正往更高级的阶段迈进。可真要做到完全没有人坐在车上跑还得看法律怎么说、保险怎么赔、路安不安全这些现实的坎儿能不能过去。 业内专家说得好，技术成熟不光靠算法和硬件升级，还得看政策合不合拍、大家能不能接受。照这个计划来看，这家企业今年打算把这项服务扩大到迈阿密、拉斯维加斯、休斯敦这些地方去。要是这一步能成了，就能收集更多不同城市的路况数据了。 从大的层面想，自动驾驶出租车能大规模跑起来其实也是好事儿。它不光是帮着智慧城市建设、提升交通效率，还能把绿色出行的理念往前推一步。技术每往前迈一小步都是在改变大家怎么出行的老路子。 从刚开始的小规模测试到现在开始往不同城市扩张，相关企业一直都在按部就班地做事。不过想真的搞出既安全又高效、大家都能享受的服务还得靠多方配合才行。在创新和规范之间找到那个平衡点，恐怕是接下来很长一段时间大家都要头疼的难题。