尹同跃给出了毫无上限的支持支票，而苏峻也正打算借助iCAR V27这场仗来证明自己的能力。iCAR V27的成败，对这个品牌和苏峻来说，都是至关重要的。2025年8月，在迪拜举办的“品牌之夜”活动上，这款中大型硬派SUV首次向全球亮相。镁光灯聚焦下，这款车不仅承载着iCAR品牌向上发展的期望，更是苏峻想让行业看到他能力的一次机会。业界推测这款定位20万元左右的“方盒子”车型会在第四季度进入国内市场。然而谁也没想到，这一等就是大半年。 直到2026年3月中旬，iCAR V27才终于正式推出。这对于iCAR和苏峻来说，都有很高的象征意义。3月13日，这款车正式上市销售了。作为苏峻接手iCAR后推出的首款真正意义上的新车型，他在互联网领域有一定的影响力。 以前苏峻不太愿意在社交平台上曝光自己。即便是发布会上出现了把四驱写成两驱的错误消息，他也不像以前回应配置问题那样迅速做出反应了。或许是因为觉得好东西不怕被埋没，苏峻相信慢工出细活。 但这款车既有机会也有挑战摆在面前。钛7已经证明了个性化产品能获得市场认可。钛7销量最高时能超过3万辆，就算再差也能有超过1万辆的成绩。钛7指导价在17.98万元到21.98万元之间，而iCAR V27指导价则是16.98万元到19.68万元。 定价这么一来就把网上流传的“20万以上”的谣言给戳破了，谁都看得出来它是冲着钛7去的。既然价格更低又配置不错，这款车就更有机会成为爆款。但问题是面对实力强大的竞争对手，iCAR胜算有多少呢？ 过去一年时间里iCAR销量达到96989辆，同比增长47%。但现实是只有V23在支撑销售，这个局面非常危险。数据显示1、2月这两个月份V23销量跌到了2000辆左右，新车型的出现已经是迫在眉睫了。 想要打造一个有规模和销量的个性化品牌非常不容易。发布会上奇瑞汽车董事长尹同跃给足了支持支票给苏峻信心，苏峻也喊出了“智驾必须做好”的口号来表明自己对产品充满信心。 据说最初设定是2030年冲击百万辆年销目标。先不说这个目标能不能实现，新车投放市场首先要验证的是奇瑞作为“试验田”探索互联网思维与传统制造融合的成功与否。苏峻的理想主义设计和残酷市场竞争的现实究竟会碰撞出什么样的火花呢？无论如何对于iCAR来说这一仗不能输；对于苏峻来说这一仗也是正名之战。 过去一年成绩单并不太好看但借着这次新产品发布就是验证团队能力的好时机。现在奇瑞汽车销量规模都上来了需要一个有灵魂有意思的品牌来锦上添花。iCAR这朵花能不能开得艳丽就看苏峻手里这款新车型表现怎么样了。