全球航空产业正将目光投向低空经济，但我国此领域与发达国家相比仍有明显差距；上海通用航空协会专家委员会主任任和近日公开指出，我国在多个关键指标上落后于国际先进水平。 飞行密度上，美国每平方公里达1.3架次——我国仅为美国的30%——反映出空域利用效率的显著差异。通用航空飞机数量对比更为悬殊：美国现有24万架通航飞机，我国仅2357架，占比不足1.5%。飞行作业时间上，我国数据仅为美国的4.26%。 基础设施短板同样突出。美国拥有约2万个机场，平均每100平方公里一个；而我国到2025年9月，颁证和通航机场合计不足700个。以苏州为例，新机场建设已等待70年仍未获批，与美国每10公里一个机场的密度形成鲜明对比。 飞行员数量差距更为关键。美国持证飞行员超50万，平均每6000人一名；我国军民用飞行员总数仅8.9万。按人口比例计算，若要达到美国水平，我国需要培养约6000万名飞行员。 专家强调，通用航空发展具有战略意义。航空工业是国家科技水平和经济实力的重要标志，同时民用飞行员队伍也是国防后备力量。当前，我国已将低空经济列为战略性新兴产业，但在机场建设、人才培养、空域管理各上仍需加大投入，才能缩小与国际先进水平的差距。
低空经济的竞争本质是综合体系能力的较量。要补齐空域管理、基础设施和人才等关键短板，建立安全高效的运行体系，推动通用航空从"能飞"向"好飞"转变。抓住发展机遇，既要正视差距，更需系统性推进改革建设，为经济发展开拓新的低空空间。