2024年4月29日，上海国铁建管公司旗下的中铁隧道局对连接崇明与太仓的崇太长江隧道展开了施工。到了2026年3月29日，当国产“领航号”盾构机顺利抵达江苏太仓时，这段14.25公里长的隧道核心工程便宣告迎来了关键性的进展。之所以能在长江水下89米的深处完成掘进，主要得益于国产盾构机的超强能力。它刀盘直径达15.4米、总长148米、重约4000吨，搭载的I-TBM智能系统让掘进精准度达到了厘米级。为了应对每平方米近90吨的水压，“领航号”还首创了第六道盾尾密封技术，用泥水分离系统实现了渣不落地。从2024年4月29日正式始发到2026年3月29日抵达太仓，“领航号”历时23个月才完成了11.18公里的超长掘进，把单次连续推进的世界纪录给刷新了。一旦这条单洞双线隧道全线贯通，沪渝蓉沿江高铁的时速就能达到350公里且不减速。届时，从崇明到宝山站只要17分钟，从上海到合肥的时间能缩短30%，上海到成都也能在7小时内跑完。除了打破必须降速的穿江惯例外，这也是人类首次在水下这么深的地方造出这么大的高铁通道。 这条长14.25公里的隧道里藏着25公里的地下巨龙。它给长三角一体化乃至长江经济带的高质量发展提供了硬核支持。既然已经打通了长江天堑，“领航号”就把人们对中国基建的目光都吸引过来了。像这样集全球独头掘进距离最长、直径最大、设计时速最高等多项世界第一于一身的工程，自然就成为了全世界瞩目的焦点。无论是面对透水层与隔水层交错的复杂地质条件，还是攻克深水高压下的渗漏难题，中国人用实际行动证明了自己的实力。