日前，甬莞高速漳州天宝特大桥路段发生一起车辆事故，再次提醒驾驶人：安全驾驶不能松懈。据厦漳高速交警支队三大队通报，事故发生于1月22日上午9时23分。驾驶人林某驾驶一辆购置仅三天的小型普通客车行驶至该路段时，在开启L2级辅助驾驶功能后分心操作，车辆失控并刮擦路侧护栏。事故未造成人员伤亡，但暴露出的安全风险值得重视。 从事故原因看，问题集中在驾驶人对辅助驾驶功能的认知偏差。林某开启L2级辅助驾驶后，误以为系统可以替代人工驾驶，放松了对车辆的持续控制。当其伸手拿取手机分心时，车辆遇到路况变化无法得到及时有效的人工干预，最终发生失控刮擦。此案例具有代表性，反映出部分驾驶人对新兴汽车技术存在误解。 当前市场上量产车辆搭载的辅助驾驶功能多为L2级。交警部门指出，L2级的定位是“辅助”而非“自动驾驶”，主要通过车道保持、自适应巡航等功能减轻驾驶负担、提升舒适度。但这些功能能否安全发挥作用，前提是驾驶人始终在位并全程掌控车辆。面对复杂或突发路况，L2级系统能力有限，无法替代人的判断与操作，驾驶人必须随时保持警惕并准备接管。 从技术层面看，L2级辅助驾驶与真正的自动驾驶有本质差异。自动驾驶需要具备完整的环境感知、决策规划与执行控制能力，能够在复杂场景下独立完成驾驶任务；而L2级仅在特定条件下提供有限辅助，其设计目的就是“帮忙”而不是“代驾”。一旦混淆概念，就容易埋下安全隐患。 这起事故也折射出汽车消费领域的信息不对称。部分新车购置者对车辆功能边界了解不够，而一些宣传更强调便利性，对使用限制、适用条件和风险提示不够清晰，容易加深误判。 为避免类似事故发生，需要多方共同补齐短板。首先，车企应在说明书、车机提示等环节更明确标注L2级辅助驾驶的功能边界与使用限制，让用户一目了然。其次，交通管理部门应结合典型案例加强安全宣传与警示教育，推动公众形成正确认知。再次，驾驶人要把“人是第一责任主体”落到实处，使用辅助功能时也必须专注驾驶，不能因技术加持就放松控制。 从更长远看，随着智能汽车功能持续迭代，类似的认知偏差还可能出现在更多新功能上。推进汽车智能化的同时，也要同步强化安全教育与规则意识，让技术进步与安全习惯一起提升。
道路安全没有“可托付的侥幸”。辅助驾驶的目的，是帮助驾驶人更从容、更安全地完成驾驶任务，而不是让注意力离开方向盘与前方视野。把握好“辅助”与“接管”的边界、守住不分心的底线，是每位驾驶人对自己负责、对他人负责、对公共安全负责的基本要求。只有当技术应用、规则意识与文明驾驶共同到位，智能化出行才能走得更远、更稳。