江苏南通长江口，中铁十四局把海太长江隧道右线盾构段的建设进度传到了4658米！3月22日这天，国产超大直径盾构机“江海号”成功掘进过半，给这一世界最长公路水下盾构隧道的建设开了个好头。中铁十四局承建的这个项目，北连海门、南通，南接太仓、苏州，全长39.07公里，其中有11.185公里要在江底下掘进。设计时速100公里，建成后能让南通到上海的过江通行时间从1小时缩短到10分钟，对于长三角一体化发展来说意义重大。项目预计2025年4月始发，截止目前已经进尺9315米。为了能在深达64米的水域中作业，“江海号”拥有16.64米的最大开挖直径。 面对超长距离、超大水压等多重挑战，项目团队驾驶着“江海号”以每天16米的速度平稳前进，顺利穿越了立新河、江北大堤这些关键风险点，已经安全驶入长江主水域的核心区域。“江海号”右线段目前进入了攻坚阶段，接下来要面对的是含水量高、压缩性大的含砾中粗砂复合地质。为了应对软土易变形、刀具易磨损的问题，团队把智能技术集成进了“数字盾构智慧管控平台”，用来监控掘进参数和注浆质量。 通过优化泥浆配比和使用金刚石耐磨刀具，项目团队计划在2035年前完成全部施工。这不仅能控制隧道沉降，还能保障“江海号”在复杂地层中安全高效地推进。作为《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》里的重点工程，这条隧道一旦建成通车，将推动沿江城市群实现跨江融合发展。 记者朱亚运从通讯员董凯那里了解到了这些最新进展。中铁十四局项目总工程师游少强介绍说，现在“江海号”已经开进了长江主水域的关键区段。接下来的路程里，“江海号”还得在粉土夹淤泥质粉质黏土地层里继续掘进。为了防止江底刀具受损和地层变形带来的麻烦，“江海号”把第四代同步双液注浆技术也用上了。