问题——销毁链条出现“断点”，不适航件面临二次流通风险。 欧洲航空安全监管机构近日通报，一批已被判定不适航、按程序应彻底销毁以杜绝再次使用的商用飞机发动机零件，在处置运输环节遭遇盗运。西班牙有关部门向监管机构报告称，事件发生于2026年1月，第三方通过冒充签约销毁服务提供方的方式介入，致使装载零件的12个集装箱被非法改道。监管机构已公布近630个部件的序列号，部件类型包括叶片、轮盘等，并指出其中有3个集装箱装有关键件或寿命限制件。鉴于案件规模、手法及调查进展，监管机构判断涉及的零件存在进入公开市场交易的可能。 原因——高价值零部件诱发犯罪，外包处置与跨环节交接增加漏洞。 从行业规律看，航空发动机零部件具有单件价值高、识别门槛高、流通链条长等特点，一旦被不法分子锁定，容易形成“以假充真”“翻新再售”等灰色链条。本次事件暴露出的核心风险在于销毁环节常由第三方承接，涉及运输、仓储、交接验收、最终粉碎或报废证明等多个节点，任何一个环节身份核验、封签管理或文件追溯不到位，都可能被冒名顶替或伪造单据钻空子。此外，跨国供应链背景下，不同环节主体众多、信息系统不互通，也会放大监管“时差”和追溯成本。 影响——不仅关乎单次盗窃，更关乎适航体系公信力与飞行安全底线。 监管机构强调，被盗零件与设备必须一律视为“未获批准”，严禁安装在飞机上。其背后逻辑在于：不适航件往往存在材料疲劳、寿命到期、损伤不可修复或维护记录缺失等问题，一旦通过非正规渠道回流并装机，可能导致发动机性能衰减、部件失效甚至严重安全事件。对航空公司和维修机构而言，若采购链条被渗透，将面临停场检查、适航合规风险、保险与法律责任以及声誉损失。更重要的是，销毁制度本应是航空安全“最后一道阀门”，一旦被突破，将削弱行业对全生命周期管理的信任基础，迫使监管机构与企业投入更高成本进行全链条加固。 对策——以“清单核查+隔离上报”止血，以“流程再设计+数字追溯”治本。 针对潜在流入市场的风险，监管机构已向运营商和维修单位提出明确要求：一是全面核对飞机装机与库存件信息，重点比对零件号与序列号；二是对来源可疑或无法证明合规来源的部件立即隔离封存，防止误装误用；三是按程序向有关主管部门报告，配合执法调查与行业通报。 从治理层面看，行业需要对销毁业务的外包管理和交接流程进行系统性加固：强化服务商准入与动态审计，采用多因子身份核验和运输封签管理；提升“链路可见性”，在托运、转运、入库、处置等关键节点实现可追踪记录与影像留存；建立更严格的“报废证明”与实物销毁一致性核验机制，必要时引入第三方见证与抽检制度。对采购端而言，应继续压实供应商资质审查与来源证明要求，避免因价格驱动而放松合规门槛。 前景——监管趋严与数字化追溯将成行业共识，供应链安全或迎系统升级。 在全球航材需求波动与维修业务增长的背景下，零部件流通更频繁、再制造与拆解市场更活跃，客观上要求监管与企业把供应链安全置于更突出位置。预计未来一段时期，监管机构将推动更高频的风险通告和跨境信息共享，企业则会加快采用更严格的零件全生命周期追溯措施，覆盖从生产、安装、拆卸、维修到报废销毁的全流程。对运营商和维修单位而言，尽快把风险核查、可疑件隔离处置机制常态化，将是降低系统性风险的关键。
航空安全不仅依赖飞行和维护，更需要严格的零件全流程管控；此次事件警示行业必须把好处置、采购和验收三大关口。只有建立更严密的追溯体系、透明的供应链和高效的协同机制，才能有效防范风险，保障飞行安全和市场秩序。