上世纪70年代末，保时捷和大众搞了个合作项目，代号叫Project 425。那时候想把大众/奥迪的现成直四发动机装进保时捷车里，让两边都能卖得出去，保时捷本来是拿它当914的接班人用的。但1973年石油危机一来，大众就撤走了，保时捷只能自己独舞，把924做成了首款前置后驱的量产车。 这车的颜值在当时可是大杀器，低矮的流线车身风阻很低。1978年第一代马自达RX-7一出来，就直接把924的尾灯和窗线拿来重新排列组合，可见这设计影响有多大。 1983年，保时捷给924身上钉了个“Carrera GTR”的铭牌，那时候它不仅是一辆普通的买菜车了。给它装了一套2.0升涡轮增压直列四缸发动机，输出375匹马力，极速288 km/h，0到100 km/h只需要4.7秒。这些数字放到今天还是很凶残，当时更是直接把“买菜车”的身份给撕烂了。 为了跑得更远更省钱，保时捷把这17台924 Carrera GTR丢进了勒芒24小时耐力赛、世界耐力锦标赛这些长距离对决里。耐力赛最看重的就是可靠性和燃油经济性。它在发动机高负荷运转的情况下故障率极低；跟那些自然吸气的对手比起来，在维修区待的时间最短、油耗最低。省下的每一滴油、每一次进站的机会，都变成了能多跑一圈的本钱。 所以这套赛道省钱哲学的核心就是：既要暴力跑得快，又要耐造还省油。哪怕到了今天这种赛车多如牛毛的年代，“Carrera GTR”这四个字依然带着那种7秒破百的血脉感，像RX-7一样的流线外形和2.0T四缸涡轮机也依旧是众多日系跑车的模仿对象。