2027年，上海要把高阶自动驾驶推向新高度，目标是年载客量突破600万人次。作为智慧交通的领头羊，这次上海又在自动驾驶领域迈出了一大步。他们刚发的《上海高级别自动驾驶引领区“模速智行”行动计划》里有个详细的发展路线图，到了2027年，L4级自动驾驶技术得大规模用在智能公交、出租车还有重型货运这些地方，预计一年能坐600多万人，还能运80万标准箱的货。这个规划不光显示了上海对新技术产业化的信心，还给全国其他城市做了个好榜样。 为了让载客量和运货量都能蹭蹭往上涨，上海得把测试和应用的范围扩宽点。根据计划，市里的自动驾驶开放区面积得搞到2000平方公里，开放道路得超过5000公里。重点要把“五个新城”、机场和火车站这些交通枢纽给盘活，还要试着让无人配送车、巡检车还有自主泊车这些新模式能按照标准运营起来。业内人觉得，场景多了就能给企业提供更多真实数据，帮它们快点把自动驾驶从“试跑”变成“日常服务”。 好政策出来了，企业们也更愿意掏钱投进去。大众交通创新事业部的头儿说，以前他们对大规模上L4级营运车心里没底，这次计划一出来把路都铺好了，大家也就敢长期投资了。配套措施一落地，自动驾驶车队规模肯定会慢慢变大，赚钱的路子也会越来越顺。 除了让大家都知道自动驾驶技术厉害，技术攻关和产业协同也是个大头。文件写得清清楚楚，到2027年，新车里有L2/L3级辅助驾驶功能的比例得超过90%，L4级车也得能造出来卖。上海还会盯着车载芯片、操作系统和线控执行系统这些关键环节使劲攻关，把产业链上卡脖子的难题给解决掉。伯镭科技这样的公司都觉得政策和自家研发挺对路的，这能推动学校和企业更紧密地合作起来。 为了防风险，保险创新也被写进了顶层设计里。文件提出要开发那种专门适合自动驾驶的保险产品来兜底。像新石器这种做物流的无人车公司已经把第三者责任险的保额调到了300万到500万元之间了，以后说不定能搞出个大家一起分担风险的模式来。 从技术验证到场景深耕，从政策引导到生态共建，上海这次是动了真格要把自动驾驶产业干大干强。这个计划不光能把城市出行变得更方便安全，还能给中国的智能网联汽车产业加把劲儿。以后只要“聪明的车”和“智慧的路”配合得好，黄浦江边上就能看到一座更安全高效的智慧城市慢慢展开。