伊朗局势一直不消停，不确定性让能源市场跟着动荡，特别是霍尔木兹海峡这根全球的能量大动脉，稍微有点风吹草动，油价马上就会跟着翻跟头。咱们怎么才能保住这份安全感？前两天有个数据挺吓人：这海峡运着全球五分之一的石油，还有五分之一的天然气。日本有差不多80%的油轮必须经过这儿，咱们中国进口原油超过40%也得走这通道。要是冲突真打起来，大家根本没辙去缓冲这个冲击。 说白了，不管海峡有没有彻底堵死，光是那股子不安全的劲儿，就把好多国际油轮吓得不敢也不想往过走。中东那边的石油出不去，那些缺油的国家立马就得喝西北风。真的这么容易垮掉吗？北京外国语大学的王旭老师专门研究海上通道，她说长时间封锁霍尔木兹海峡不光是坏事干尽，政治和经济上也划不来。历史上这条道儿从来没被完全掐断过，这次伊朗的态度和动作也正好说明了这一点。 再说了，从“能源活下去”的角度看，哪怕离开霍尔木兹海峡，全球的经济也不会立马停摆。真正要命的是它抬高了全球经济的运行成本和增长预期这些更深层次的问题。中东国家早就开始琢磨怎么绕开这道坎儿了。沙特搞了条东西管道，从阿布盖格直达红海延布港，每天能运500万桶油；阿联酋也弄了条阿布扎比管道，从哈布山油田直接拉到富查伊拉港，设计运力是150万桶一天。 与此同时，走丹麦海峡、好望角航线、土耳其海峡这些路的货越来越多；非海湾地区的供应也在加劲。这些路线虽然没法完全顶替霍尔木兹海峡的作用，但能帮大家缓口气。这也意味着全球的能源格局正在往分散化、多元化的方向转。 具体到咱们中国怎么做？怎么在风险面前还能跑得快、恢复得快？我发现咱们已经在搞系统性的缓冲和适应了。比如把进口来源国扩大到了49个；还有海陆空的运输方式都特别多元：中哈、中缅、中俄这几条陆上管道把海运的风险给分散了；中俄东线天然气管道一年已经能送380亿立方米的气，“西伯利亚力量2号”还能再送500亿立方米进来；北极航道以后常态化了以后还能让我们绕开中东这个火药桶。 这种布局不光是为了防着“断供”，更是为了掌握更大的议价权。谁的运输路径更灵活多变，谁在面对特定地点的脆弱性时就能更从容。在市场乱的时候能对冲掉风险溢价，让进口的综合成本处在一个安全的区间里。 除了自己造防护盾，更关键的是真正去参加海上安全治理的合作。三个多月前中国驻国际海事组织的代表处刚挂牌，这就说明咱们开始深度参与全球海洋规则的制定了。最近有个细节挺有意思：几艘船在顺利通过霍尔木兹海峡时，把自动识别系统（AIS）上的目的地信息从“待定”改成了“中国船东”。这种实实在在的“通行红利”，就是政治影响力的直接体现。 王旭老师告诉我，全球海上通道的安全利益是分不开的。咱们中国是重要的贡献者，世界也在期待咱们发挥更大作用。如果形势进一步恶化，咱们可以在国际多边机制框架下协调各方发起联合护航机制。 在这场能源韧性的大考中，中国既是参与者也是建设者。这既是大国的担当，也是对“韧性”二字最有力的注解。