在最近的中汽中心TOP Grade 10万公里极限耐久挑战中，别克威朗Pro展示了它惊人的耐久能力，获得了“耐久品质之星”的称号。这辆车可不是单纯的营销噱头，而是通过把整车拆解成零件进行比对，才把“耐久”这一指标做得这么硬。大家都知道，市场上总有那么一些车被称为“黑马”，但能把热度转化成口碑的还是少数。这次中汽中心的测试给了威朗Pro一个证明自己的机会。 测试用的车并不是顶配的GS，而是2023款乐享版，这是老百姓买得最多的一个版本。这个版本价格亲民、配置实用、油耗也合理，满足了大多数人的日常需求。它搭载的是LJV 1.5T直喷发动机，加上CVT变速箱，既有强劲动力又有平顺性能。别克威朗Pro的目标很明确，就是要把高性能和低油耗都做到普通消费者的钱包里。 经过85天的10万公里环线测试，别克威朗Pro交出了一份漂亮的成绩单：6.14 L/100 km的油耗表现甚至比新车时还要低0.01 L。反观同级别的速腾300TSI和缤瑞COOL，它们的官方油耗数据虽然更低，但实际测试结果全在7 L/100 km以上。美系车油耗高这个刻板印象就这样被彻底打破了。 除了油耗表现出色外，威朗Pro在排放数据上也表现得相当稳定。微粒物、CO₂、HC、CO排放总量几乎没有变化，催化器的稳定性也很好。这对于经常要过审的老车来说特别重要，可以提前帮车主“避雷”。 台架实测加速时，新车0-100 km/h需要8.12秒，10万公里后还是8.10秒。这个成绩比竞品全程快3秒以上；最大时速也能达到223.9-224.6 km/h，超出了官方的标定数据。发动机和变速箱的配合始终保持在线状态。 制动距离方面也表现得相当稳定。新车的制动成绩已经很不错了38米，10万公里后稍微衰减到38-40米区间仍然优于同级竞品。对于那些常在城市高架或者环线出口处面临最后几十厘米紧急刹车的情况时心里更有底。 最让人惊喜的是拆解后发现的情况：发动机、变速箱拆解后发现活塞沉积物、油底壳油泥、齿轮磨损量都非常少；轴向窜动量也仅为0.03-0.05毫米。对于一台十万公里的车来说这点窜动量简直可以忽略不计。 总之威朗Pro用实际行动证明了它是一个真正的好车：把耐久做成性价比、把油耗和保养成本压到最低。对于那些想要省油、省心、省钱的人来说它依旧是一个不错的选择——毕竟真正的品质就是让十万公里像新车一样省心。