2021年，奥迪放弃了A8的L3级自动驾驶。尽管当时那套系统仅仅是名义上存在，并没有实际开通，奥迪也始终没能获得认证。德系三大车企集体撤下L3级技术，这跟美国无人出租车项目的热潮以及特斯拉想要主导这个市场的雄心形成了鲜明反差。通用汽车在去年秋天宣布推出自己的L3系统，并计划在2028年上市。我们认同德国人的务实态度，他们认为现在不是折腾的时候了。L3以及更高的L4、L5级别自动驾驶想要大规模普及的条件并不存在，短期内也看不到希望。 奔驰早就在2022年把Drive Pilot这套符合SAE标准的L3级自动驾驶系统装到了S级和EQS上。2023年，美国给了它认证。到了2025年，德国市场上的Drive Pilot工作速度上限要从60公里提升到95公里。不过这个月，W223世代的奔驰S级完成了常规改款，Drive Pilot也从配置单里消失了。德国《Auto Motor und Sport》早在改款前就已经披露了消息，原因是这套系统和新的MB.OS操作系统不兼容，硬件也过时了。奔驰可能在未来2到3年以新版形式重新推出L3级自动驾驶，但目前的项目已经暂停。 宝马这次把G70世代的7系旗舰轿车进行了改款。跟奔驰一样，BMW Personal Pilot L3也被砍掉了。这个被符合SAE标准的L3级自动驾驶系统，因为过于复杂、成本高、市场需求低，所以被宝马抛弃了。宝马转而优化更简单的L2级自动驾驶。G70世代的7系在2022年春季首发时，L3级自动驾驶原本打算从2024年夏天开始提供给德国市场作为选装件，售价6000欧元。但现在德国《Automobilwoche》援引消息人士的话说，这次改款后的新车在今年4月首发时，已经没有了这个配置。目前BMW Personal Pilot L3只在德国提供给用户使用，高速公路时速在60公里以下时才能启用。说白了就是堵车的时候能用用。 宝马本来也想在其他国家认证这套系统，但显然成本太高了。这次改款的7系会把L2++的自动驾驶技术升级得更好一些。工作速度和适用的路况范围都更广了一些。不过司机必须全程盯着路面不能分心去看电影或者刷短视频。L2++的量产成本低得多，不需要一大堆冗余系统几乎任何国家都能认证出了事故责任基本在司机身上。从商业角度来看L2++很划算而L3则是贵、慢、风险大。