2026年的新年刚刚到来，咱们济宁的这个造新能源船舶的车间里头，那叫一个热火朝天。虽说外头天寒地冻的，可咱们这儿却是忙碌得很。机械臂这儿挥几下，激光切割火花四溅的，所有的生产细节都实时显示在大屏幕上。这要是搁在以前的造船厂，那肯定是吵得不行，现在全是智能化产线在有条不紊地干活。你看外面停着的那些船，看着就舒服，上面的绿色标识也写得很明白，就是那种零排放或者低排放的环保货。 咱济宁之所以能这么快走到这一步，主要还是因为抓住了机会。咱这儿本来就是靠着运河发家的，现在正好赶上了新能源船这块的产业变革。咱们济宁能源集团给了很大的支持，把高端内河新能源船舶制造当成了推动绿色发展的重要抓手。以前的造船可是个苦差事，现在彻底变了样。新能船业把那些造海船的好工艺全引进来了，比如分段建造和壳舾涂一体化，把整船拆成好几个分段，分开来做结构、设备和涂装。这样一来时间空间都利用上了，造得又快又好。 更厉害的是用了智能化技术。咱们建了国内第一条全自动化的智能产线，钢板切割、机器人焊接全是自动的，加上物联网平台监控，运营成本降下来了，效率还上去了。这种既绿色又智能的造船模式，不光把产品质量提上去了，也给整个行业做了个好榜样。有了过硬的技术底气，咱们的船自然不愁卖。各种型号的纯电动、LNG动力的船国内外客户都爱买。 那个法国达飞海运集团和耐克公司在越南定制的纯电动内河集装箱船特别有意义。这是咱们自主设计建造的这种船第一次出口出去。船一到货就交给越南那边用，专门跑平阳省的Gemalink码头送货。估计一年就能完成5万标箱的货运量，还能少排几百吨的二氧化碳。这个项目不光是卖船这么简单，更是把咱中国的绿色物流解决方案给带出去了。 到现在为止咱们手里已经接了180多条船的订单了。去的地方也是五花八门，有越南、坦桑尼亚、古巴这些国家。在国外做生意不能光卖标准货得因地制宜才行。比如去非洲那些地方就把船的吃水深度和动力系统都优化了一遍。这样一来咱“济宁造”的牌子在国外就更响亮了。 其实咱们不光是单枪匹马在干这事，整个区域产业都在往一块儿凑呢。济宁市正在建一个百亿级的产业园呢，把研发、制造、服务这些环节都给集齐了。这路子正好跟国家“十五五”时期推制造业高端化、智能化、绿色化的要求对上了号。 内河航运对咱们落实“双碳”目标特别重要。济宁用科技创新驱动传统产业升级的办法挺管用的。你看现在从京杭大运河畔的车间一直到越南湄公河三角洲和非洲坦噶尼喀湖边上的航线上都有“济宁造”的身影了。 这背后其实是一家地方国企靠着创新和国际市场打拼的故事。也反映了咱们中国制造业正往价值链高端爬呢。随着全球对绿色航运的需求越来越大，“中国船舶”的故事肯定会在更大的世界水域里续写下去。