近日，记者走访茂名市中心多条主干道发现，夜间交通中存在两类突出的灯光使用问题，正在成为威胁道路安全的"隐形杀手"。 远光灯滥用成为普遍现象。在油城路、双山路、站前路等路段的调查显示，近七成驾驶人无视交通法规，夜间行驶时不分路况一律开启远光灯。一位市民向记者反映，他在油城路行驶时遭对向车辆远光灯照射，瞬间陷入完全失明状态，下意识打方向盘险些与同向摩托车相撞。类似的险情在市区各主干道频频上演。 对于滥用远光灯的原因，一些驾驶人辩称是出于安全考虑。有司机表示，由于部分摩托车夜间不开灯，突然从巷口窜出，只能通过强光逼迫对方显形。然而，交警部门指出，这种所谓的"自我保护"实质上是将风险转嫁给他人，一旦判断失误就会导致两车相撞甚至行人伤亡的严重后果。被远光灯照射的驾驶人普遍出现短暂眩光现象，对距离和速度的判断严重失真。若此时行人横穿马路，驾驶人往往要到最后一秒才能察觉，制动距离严重不足。 黑灯行驶问题同样触目惊心。记者走访发现，市区文化广场、迎宾路、双山路等路段，大量摩托车在夜间行驶时不开启任何灯光。在文化广场红绿灯口，仅数十秒时间内就有三四辆摩托车在绿灯放行时未亮灯通过。在小区出入口等光线较暗的区域，摩托车几乎与夜色融为一体，行人过街只能依靠听觉和运气。 摩托车驾驶人对黑灯行驶的解释五花八门。有人声称灯泡损坏，懒得维修；有人认为路灯充足，不开灯也能被看到；更有人为省电而关闭灯光，担心电池亏电影响回程。但交警部门明确指出，这些理由都不成立。根据道路交通安全法规定，夜间行驶必须开启前照灯，否则一旦发生事故，责任将完全由驾驶人承担。 灯光使用不规范的危害已有数据支撑。外地媒体曾进行模拟测试，在心理准备充足且提前踩刹车的理想条件下，假人目标仅在七米距离才可见，最终制动距离被"缩水"至一米。若实际行驶速度超过四十公里每小时、路面湿滑或雨天条件，这种"幽灵"行人随时可能升级为致命悲剧。研究数据表明，不开灯行驶的事故率比开灯行驶高出七倍以上。 灯光的本质功能是让周围车辆和行人在第一时间发现你，而非照亮自己前方的路面。交警部门已启动专项整治行动，在查处酒驾的同时对灯光使用进行逐一检查，对违规远光灯使用者进行纠正和口头警告。仅半小时内就劝阻了十八起违规行为。 交警部门更明确了规范用灯的具体要求：市区有路灯照明时，一律禁用远光灯；只有在无路灯、车流稀少的路段才可合理使用；与对向车辆会车时应提前一百五十至二百米切换近光灯；大雾、雾霾等恶劣天气禁用远光灯；夜间行车无论路面多亮，都必须开启前照灯；雾天应同步开启前后雾灯。
夜色之下，灯光不仅是照明工具，也是交通参与者之间的“信号”；不当使用远光灯，可能让他人瞬间失去判断；侥幸不开灯，则可能让自己变成难以及时识别的风险源。把灯光用对、把规则守住，是对自己负责，也是对道路公共安全负责。只有让每一辆车都“亮得恰当、亮得及时”，夜间出行的安全才更有保障。