新一代小米SU7就这么跟大家见面了，直接从21.99万起开卖，带着一整套的大升级去硬刚特斯拉。就在3月19日这天，官方一口气把标准、Pro和Max三款车给推了出来，价格分别定在21.99万元、24.99万元和30.39万元。这次不仅卖车，还给大家准备了不少首销的好礼。虽然这新车在外型上跟老款看着差不多，车头中间那块带毫米波雷达的格栅还在，那个招牌的“水滴大灯”远光也能照到400米开外。不过车身尺寸跟现款没差，长宽高还是4997/1963/1445mm，轴距3000mm，妥妥的C级车定位。至于颜色，一共有卡布里蓝、赤霞红等9种可选，轮毂样式也有6款之多。 进了内饰你就能明显感觉到变化很大，迷雾紫、暮光红这些配色带来了不一样的感觉。仪表盘和方向盘都重新设计过了，门板上的缝线也换成了新的工艺，整体质感一下子就上去了。坐进去的舒服程度也大幅提升了，不管是哪个版本都给主驾驶位配了带18项调节的运动座椅。光一个座椅长度的电动调节就能滑出去60毫米这么远，而且支撑性直接强了24%，舒适性跟着涨了33%。开车的时候过弯侧翼的包裹感特别足，操控感很清晰。 为了让大家开车更安静，全系车子的四个门都换上了夹胶玻璃。挡风玻璃和前后车窗都是这种静音的结构，通过多层玻璃把外面的噪音挡在外面。要是你觉得还不够安静，Max版还能选配超静谧座舱套装，除了原本的隔音玻璃外，前挡换成了超静音的PVB玻璃，还有一个静音的PVB天幕呢。 安全这块新车也是一点没含糊。全系标配2200MPa的超强钢和9个气囊，电池安全也升级了三重把手设计。最重要的是它完全符合2027年的新国标要求。 底盘上也是动了大手术，用的是小米蛟龙底盘这套软硬件深度融合的系统。前双叉臂加后五连杆的悬挂搭配在前245后265的轮胎上跑起来很稳。Pro和Max两个版本还直接上了闭式双腔空悬加CDC阻尼减振器。Pro版本的前轮刹车用的是四活塞固定卡钳，面积做得更大。 辅助驾驶的功能也给拉满了。无论是激光雷达还是4D毫米波雷达全都有了，算力芯片直接干到了700TOPS。配合小米HAD端到端的辅助驾驶系统，开起来会特别省心。 动力和续航这块也没让人失望。标准版和Pro车型是后驱的，用的是小米V6s Plus超级电机。转速能飙到22000转，最大能输出392马力，最高车速能跑到240km/h。双电机版更猛点，前面那个电机220千瓦，后面那个288千瓦合起来有508千瓦的功率。百公里加速只要3.08秒就到了头速还能冲过265km/h。 全系都升级到了800V的高压平台上跑起来特别快。续航方面也很给力，标准版CLTC能跑720km。Pro版直接到了902km。Max版稍微少一点有835km。充电速度也快得很，Max版只需要15分钟就能充进670km的续航能力。