沈阳最近发布的网约车新规定，把营运车辆的入场资格彻底限制在纯电动车上。这个政策明确规定，新车轴距必须达到2650毫米且纯电动才能获得营运牌照。这个规定给沈阳市交通运输局颁布，让所有燃油车都不能再拿到网约车的牌照。以前燃油车和新能源混着跑的日子没有了，只能选纯电动车或者被淘汰。纯电动车统一挂绿牌，街上的网约车也都变成绿色了。沈阳的冬天对纯电动车来说可是一场大考。姜师傅开的2021款北汽EU系列，冬天续航能从300公里掉到150公里以下。他说给这车加个柴油炉取暖续航能跑到200公里左右，“但是充电速度也慢一倍。”谭师傅算了一笔账，低温停车也掉电，还得开空调烧油取暖，“冬季运营成本直追天然气车。” 黄师傅开比亚迪元Pro跑了15万公里，“夏天还能打个八五折剩三百来公里，冬天只能跑一百二十公里左右。” 他每天早出晚归，“一天得充三次电，中午还得抢地桩。” 冬天续航打折已经成为常态。为了让续航不掉那么厉害，“柴油炉成了司机们的续命神器。” 把柴油炉加装在车上用柴油烧水来代替纯电PTC的取暖方式，“虽然能把里程提升三分之二。” 但是车辆一致性证书上没有这些改装记录，“如果被运管拦查的话就会被罚款。” 一位不愿透露姓名的网约车负责人说，“平台算法会优先派单给新能源标签的车辆。” 沈阳中心城区新能源订单占比已经超过60%，“不换车就意味着少接单。” 尽管运营成本很高，“绿牌就是通行证”，在沈阳限行政策里不受早晚高峰区域限制，“订单密度更高。” 行业普遍呼吁要先解决电池低温衰减问题再谈强制纯电。专家指出，“北方冬季网约车全面电动化需要技术、基建和补贴同步发力。” 否则只会让司机流失得更快。“沈阳率先把门槛抬到纯电一条线”，其他限行限购城市大概率也会跟进。“但是北方冬季极端低温、充电桩分布不均、电池衰减补偿机制缺失”，这些问题不解决的话“强制纯电”很可能让司机吐槽。“政策制定者与产业界需要达成共识”，先让技术成熟再让市场买单。这才是网约车可持续的绿色未来。