000元，1.2万，10%，11.2%，16万，17.68万，18.68万，18.68万元，18万，19.88万，20.68万，2025年，20万，245人，2万这些关键词串联起来，描绘了小鹏汽车在新能源市场的激烈竞争与微妙处境。比亚迪闪充的横空出世，给了小鹏汽车一记重击。外界普遍认为，小鹏汽车的“一车双能”战略在比亚迪闪充的冲击下，显得有些乏力。有消费者感慨，G6超级增程这次定价不太能让人满意，“增程本身一般都会比纯电便宜点，结果它还贵了。”尽管有人反驳说成本不低，“现在是800V大电池增程嘛。”但大家都很清楚，这是小鹏想给这款18-20万级的中型SUV留住利润空间。而小鹏官方的口径却很坚定，他们声称小鹏G6在全球收获了18万+车主的认可，拿下了2025年中国品牌18-20万级中型纯电SUV销量榜首的位置。为了彰显诚意，官方甚至拿出了10%的市场份额作为筹码。他们强调新车要“兼顾利润与销量”，毕竟这块主流消费市场的竞争实在是太激烈了。与之前相比，这次小鹏的版本划分变得有些奇怪。官方只提供了一款1704 Max版本，定价直接定到了18.68万元。不过买这个版本还不够爽，你得再掏1.2万升级成Ultra SE版本或者2万升级成Ultra版本。 所以最终售价变成了19.88万或者20.68万。这种靠芯片数量来区分高低配的做法让人感觉很别扭。毕竟很多人是冲着性价比去的，现在想买顶配得再加2万钱。与纯电版相比，这次的增程版只贵了1万块钱。然而就是这1万块钱的差价，让一部分消费者觉得买亏了。有人算了一笔账：虽然增程版多了悬架软硬调节功能，但它比纯电MAX 科技版还贵一万；而且它比同价的MAX 旗舰版少了座椅按摩和第二排座椅加热功能。这种细微的差别让很多人觉得这车子不值这个价钱。 就在G6超级增程上市前一天发生的事情让人始料未及——比亚迪推出了闪充技术！常温下充电速度快到惊人：10%充到70%只要5分钟、10%充到97%只要9分钟。哪怕在零下30℃的极寒天气里充电时间也才多3分钟。更可怕的是比亚迪的野心很大，他们计划2026年底建成2万座闪充站，城区5公里必有一个快充站。这简直就是要把整个新能源行业的格局重新洗牌。 尽管小鹏官方表示小鹏G6海外销售超过3万辆并且斩获欧洲五国新势力汽车品牌销量第一。但面对比亚迪这样的竞争对手，“难搞”成为了大家的共识。“推沟里吧”，一位网友在社交平台发起了投票：245人投了“比心理价位高了”，只有43人愿意“买买买”。这足以说明这次G6增程版并没有给消费者带来惊喜。 回想去年的1月份，小鹏X9增程版因为比纯电版便宜5万块钱还上市五天就拿了8000辆大定订单——这几乎赶上了纯电版X9 2025年前五个月的总销量！可是这次G6增程版的价格跟纯电版几乎一模一样，“一点都没有诚意。” 好在还有数据支撑着信心。去年小鹏G6国内共卖了47896辆，占到了总销量的11.2%；它已经是继MONA MO3和P7+之后的第三款爆款车型了。所以G6的销量对小鹏汽车整体增长至关重要；也难怪大家都盯着这一款车看。 数据不会骗人：去年卖了47896辆，占比11.2%；成为销量榜第三；登顶2025年中国品牌18-20万级中型纯电SUV销量榜首；海外卖了3万辆拿了欧洲冠军……这些成绩确实亮眼。但这一次新车上市后市场的反应却让人担忧——这将给小鹏G6增程版的未来带来更多不确定性。 从今年1月开始的产品策略发生了大变化：不再用价格来区分高低配了，“今年开始小鹏的版本区别主要看芯片数量”。比如这次的Ultra SE版本选2颗图灵芯片要加1.2万；Ultra版本选3颗图灵芯片得再加2万。以前那种纯电版17.68万和旗舰版18.68万的做法早就过时了。 不过话说回来：“两车价格相差甚微”，这确实让人有些失望。特别是跟以前那个30.98万元的X9增程版比起来简直就是天价——哪怕它也是一块大电池支撑的新车。在这样的背景下，“给消费者带来惊喜”似乎变得不太可能了。 至于未来会怎么样？谁也说不好。但有一点是肯定的：“新能源车市场局势的快速变化”，肯定会给小鹏汽车的“一车双能”战略带来巨大阻力。