在长江口的软土深处，中铁十五局用200公里时速的沪渝高铁沪通铁路二期，建成了一座全长3030米的隧道，这是中国工程师在中国工程院专家指导下的杰作。项目难点在于，这里不仅要在仅有8米厚的覆盖层下开凿出30秒凝固的同步双液浆液，还要用自主研发的智能化径向注浆设备给盾尾间隙即时填充，控制好水土压力。工程师们把注浆时间从20分钟大幅缩短至5分钟，作业效率提升了300%，这种从根源化解沉降风险的“透视眼”和“机械手”，让大家仿佛在豆腐里打洞还能保证豆腐不碎。这种高难度作业在中国工程院院士看来，给长三角、珠三角等软土地区的地下工程开发提供了新思路。这座由中铁十五局承建的宝山隧道穿越了多种复杂地层，通过技术创新最终在松软土地中进行了“微创手术”。它在最小埋深仅5.8米的极限条件下贯通了，意味着我国的隧道建造技术从跟跑到并跑再到领跑。宝山隧道作为沪渝高铁的控制性工程，它的建成直接服务于国家“八纵八横”高铁网的沿江通道。这条连接上海、重庆、成都的高铁建成后，能把长三角与成渝地区的时空距离缩短60%以上，这就像在宝山给沪渝高铁搭了一个桥梁。此次工程突破让区域协调发展获得了更坚实的交通支撑，也让高质量发展之路更加畅通无阻。