钢轨需求这个行当正从以前单纯的新建高峰转到现在既要建新路，也要把那些旧的线路维护好。3月11日，全国人大代表邹明在接受《中国冶金报》记者采访的时候说，钢铁行业目前的情况是供给多、需求少，特别是钢轨这一块，变化还是挺大的。他把这种转变叫做从过去“增量扩张”变成现在“新建和存量维护两手抓”。邹明还提到，现在中西部路网在加密，早期的线路也要提速改造，再加上城市轨道交通还在不断发展，这些都给高端钢轨留了很大的市场空间。 面对这种市场结构的变化，企业该怎么办？邹明认为核心竞争力还是得靠技术领先和品质卓越，这也是国家“减量提质”政策的要求。他说压力也可以变成动力，攀钢现在正专注于高端化和差异化发展。比如研发一些特殊环境用的钢轨，利用当地的资源优势，去解决高寒、潮湿隧道这些极端环境下的技术难题。 未来攀钢会紧密围绕国家“十五五”规划来做事情，把目光投向“长寿化”和智能化、绿色低碳制造上。除了在国内深耕高端市场外，中国钢轨走向国际的步伐也越来越快。现在我们的产品已经出口到40多个国家和地区了。最近有几个项目特别让人振奋：印尼雅万高铁的百米长钢轨都是中国企业供的；国产50米钢轨头一回出口到了欧洲的匈塞铁路；50米特型钢轨也刚运到非洲给南非改造线路用。 这些案例说明中国钢轨已经不光是满足国内需要了，已经开始进军国际高端市场了。谈起怎么让中国钢轨国际化升级，邹明说了一个路子：现在我们正在从卖产品变成输出技术再变成输出标准。他举了个例子说我们主持制定了第一个ISO铁路应用领域的国际标准《钢轨焊接》，在ISO铁路应用技术委员会里我们的专家也担任了很多关键职务。 作为一直搞科研的人，邹明觉得推动中国钢轨技术和标准走向世界不是一件容易的事。他觉得要想成功得把“三重融合”做好：第一是技术和需求得融合在一起别瞎琢磨；第二是创新和标准得融合起来让科技创新有标准可依；第三是产学研用和产业链得深度融合起来大家一起干才能站稳脚跟。 具体怎么融合呢？第一就是技术要跟着需求走千万别闭门造车；第二就是创新要和标准挂钩把好的技术变成全球通用的规则；第三就是产学研用和产业链得绑在一起别单打独斗。 通过这些措施我们才能真正让中国的钢轨技术和标准融入世界规则当中去引领全球的发展方向。比如为非洲定制耐高温的钢轨，为欧洲提供环保达标的产品都需要有全球视野和定制化能力。还有就是要主动参与国际标准的修订把我们的优势技术写进全球通用的规则里去让世界认可我们的创新成果。 最后还得把科研机构、制造企业、铁路运营方还有海外客户和工程总包商这些环节串在一起形成一个创新生态圈来推动科研转化为生产力最终实现从卖产品到提供系统解决方案的升级转型让中国钢轨在全球市场上更有竞争力。 记者是樊三彩摄影是顾学超。