马自达这次想搞点新花样，想让新一代MX-5直接吃上合成燃料，核心诉求就是要保住轻量化。最近 AI导读了这个事儿，说这代MX-5（也就是Miata NE）的动力源还没定下来，到底是用燃油加合成燃料来保持那份纯粹的驾驶快感，还是为了满足排放标准，往轻量化的电气化方向妥协？这对工程师来说真是个大难题，Christian Schultze就直说了，想在性能、重量和法规之间找到完美平衡点太难了。 消息是从IT之家发出来的，2月23日那天，马自达欧洲设计的头儿Jo Stenuit接受了荷兰媒体AutoRAI的采访，聊了聊这一代跑车的情况。虽然动力方案还没拍板，但肯定得搞点电气化来应付法规。 不过Schultze心里还是有个更理想的主意，最好就是继续用燃油发动机，只不过是配合合成燃料来用。这样既不会破坏MX-5那种机械纯粹感，还能把体重压下去，正好应对越来越严的排放要求。可惜的是合成燃料的基础建设现在还不行，现在也只能算是个想法。 在Stenuit看来，用合成燃料是解决MX-5排放最直接的办法。要是换成纯电动或混动系统，那MX-5那种强调轻量化和平衡感的理念肯定得变样了。 其实现在的排放法规真的很给马自达压力。两年前他们的2.0L发动机因为通不过欧盟标准已经退出欧洲市场了，现在只剩下1.5L的版本还在卖。ND车型从2014年推出来后一直在改改修修。工程师们现在正忙着给1.5L和2.0L的自吸四缸发动机做燃烧效率和排放系统的升级，想在ND的生命周期内把大排量版本给弄回来。 按照报道的说法，如果合成燃料这条路走不通的话，马自达就会考虑给它上那种“最轻量化”的电气化方案。之前听说可能要用2.5L Skyactiv-Z发动机的事儿现在概率不高了，排量一大操控平衡肯定受影响，再加上欧7标准下想要通过认证也很难。 Christian Schultze说这事儿真不容易，“我们正在找一种技术上能行得通、性能过得去、重量合规矩，而且还能完全达标法规的方案，这活儿一点都不简单。”