要论为什么一汽会这么着急地把零跑的销量数据拉进自己的报表里，看看这份2026年1月的产销数据就知道了。那时候中汽协把这份表一放出来，大家就发现了名堂：从2026年1月起，一汽集团报的销量和去年同期数里头，都给塞进去了零跑汽车的数据。原本上个月才刚签的入股协议，结果次月就开始并表了？大家都在问，这到底是为了啥？ 咱先看数据说话。把零跑这3.2万辆卖出来的东西算进去，一汽集团1月总共卖出去了27.5万辆车，同比跌了3%，环比更是少了25.2%。要说新能源这块，光看表面是卖了5.1万辆车，同比还涨了9%，不过环比暴跌了55.3%。要是把这属于零跑的那一部分扣掉，这数字就难看了，只有1.9万辆了，同比环比都是跌的。 这事儿的起因其实是一汽股权投资（天津）有限公司去年12月28日跟零跑签了个投资协议。协议里说他们要掏出37.44亿元买零跑约5%的股份，成为战略股东。可问题来了，按照《企业会计准则第33号》，并表得是真正控制这家公司才行（得持股超50%或者有实际控制权）。要是持股在20%以上才算有“重大影响”，那现在只拿了5%的股份就能并表销量，这在实际操作上确实不合理。 作为共和国长子的一汽集团，2025年总共卖了近330.2万辆整车，规模不小。虽然当年零跑卖了59.66万辆，同比大涨103%，但跟一汽集团比起来还是差了好几个量级。之所以要这么干，主要还是想在新能源这块找补找补。 现在考核机制改了，国资委从2025年起开始对央企的新能源业务单独算账了。中国长安那年新能源卖了111万辆；东风集团对外吹了104万辆，但要是把他们持股21.68%的赛力斯集团的那47.23万辆减掉，实际也就剩56万多点；反观一汽集团自主品牌新能源虽然涨了71.4%，可累计才36.6万辆。 这就好比是“虚假繁荣”还是“欲盖弥彰”。看看这三大央企的数据对比就知道了。按照类似的套路倒推一下一汽去年的“数据”，那新能源销量能猛涨到96万以上——这数字看起来也能跟长安和东风去比一下。 从大众、丰田这种合资车的板块到红旗、奔腾这些自主品牌看下来，除了红旗在网约车那边有点成绩外，其他品牌在新能源市场上几乎全是拉胯的状态。 作为这次并表的另一个当事人零跑倒挺淡定：“并表不影响咱们自己独立统计销量数据。”车壹圈觉得，这种强行注入数据的做法除了造个假繁荣的假象外，根本解决不了问题。 这场争论反映的问题可不止是数字的对错那么简单。