一、项目推进现状 河池至荔波高速公路（河荔高速）连接广西河池与贵州荔波，由贵州交投投资建设，总投资约170亿元； 广西段全长69公里，已于2024年12月建成通车。按双向4车道、时速100公里标准建设，总投资112.85亿元，采用PPP模式运作，年度可行性缺口补助4.796亿元。 贵州段全长35.33公里，同样为双向4车道，起点段3.4公里设计时速80公里，其余路段100公里，桥隧比超50%，总投资54.97亿元，每公里综合造价1.55亿元，采用政府专项债建设。 贵州段已进入收尾阶段。2025年12月上旬实现全线双幅贯通，目前路基、桥梁、隧道形象进度均达99%左右。 二、项目背景与建设意义 黔桂两省区交通互联互通加快推进。榕江至融安高速部分路段已通车，桂钟高速、融福高速等项目全面开工；黄百铁路全面开工，贵阳至南宁段高速已通车。 河荔高速在此背景下推进，在广西高速网中承担联络功能，在贵州属完善省际出口、优化通道布局的关键工程。 三、双重功能：出海通道与区域联通 河荔高速建成后将发挥两大作用。 其一，强化出海通道。河荔高速衔接汕昆高速及宜州西过境线，接入在建衡邕高速，形成贵州通往南宁及广西沿海的第四条高速新通道，与兰海高速、贵北高速、银百至广昆高速共同完善出海体系，提升西部地区货物出海效率。 其二，助力"东融"战略。河荔高速可通过衔接汕昆高速或在建鱼宜高速直达柳州，再经柳梧高速、广佛肇高速或荔浦连接线、贺巴高速等路线直达粤港澳大湾区，分流川渝黔经桂林、贺州前往大湾区的既有通行压力，缓解节假日拥堵。 四、普惠价值：补齐区域路网短板 广西虽于2022年底实现"县县通高速"，但环江、恭城两县当时并未建成高速，仅属"通达"而非"直通"。2024年11月灌平高速通车，恭城结束不直接通达高速的历史；2024年12月河荔高速广西段通车，环江实现高速公路从无到有的突破。 河荔高速不仅是区域战略通道，更是补齐基础设施短板、推动区域均衡发展的民生工程。 五、前景展望 贵州段建设进入最后冲刺阶段，河荔高速全线贯通在即。项目建成后将与既有及在建高速网络有机衔接，完善黔桂两省区路网结构，提升区域综合交通运输能力，为西部地区融入国家重大战略、推动高质量发展提供支撑。
河荔高速的建设进展反映了交通强国战略在西部地区的落地；这条跨省大通道即将完成，其推动区域协调发展的作用才刚开始。在高质量发展新征程上，更多战略性工程将持续完善国家综合立体交通网，为经济社会发展注入动力。